JB74W-3型の新車をベースに総合的なセッティングの依頼を受け付け、トランスファーのセッティングとガードの装備を担当しました。 自然吸気エンジンK15Bはアクセルレスポンスの素早さがあり、低速走行時のアクセルワークなどはややシビアに操作しなくてはならないとおもいます。シティーユースや長距離走行に有利なギア比でありますが、もう少しクロスカントリー走行向けにセッティングします。まずは、トランスファーの4x4HiレンジLowレンジ・ギヤレシオをチューニング。トランスミッションのギヤ比、デファレンシャルギヤ比を全て含めた総減速比を机上で確認すると、クロカン走行にとても有効なギヤ比になると考えています。全域のギヤ比のバランスがとても重要だと考えています。1速〜5速、4x4/Hiレンジ・Lowレンジギヤ、選択出来るギヤ比を持っていることが、刻々と変化するクロスカントリー路面へ、ドライバーが対応できる武器になるのです。 トランスファーガードと強化ブラケットを装着。ラダーフレーム中央付近は路面と接触する距離が近くなりがちになるため、ガードやブラケットの強化が必要です。 フューエルタンクガードを装着取り付け。下廻りを見ていると、可能な限り、ラダーフレーム下部にコンポーネントが突出しないようになっているとおもいます。フューエルタンクは樹脂製です。金属カバーに覆われていますが、強い衝撃が想定される場合タンクガードは必要なのです。その他にもサスペンション、デファレンシャル・エアーロッカー、ドライブシャフト、タイヤ、ウインチ、バンパーと多くのセッティングが続きます。

JB64Wギアレシオのセッティングの組み込み作業を施しました。 JB64Wにて4WDギアレシオのセッティングはトランスファーギアを変更することでギア比をセッティング。HiレンジとLowレンジギアはそれぞれ別々にセッティング可能です。Lowレンジギアのみローギアードとする場合とHiレンジギア&Lowレンジギア共に変更する場合とローギアーレシオは変わります。LowレンジのみはカウンターギアとメインLowギアの変更となり設定されたギアレシオとなります。Hiレンジの変更は、チェーンドライブギアインプットとメインHiギア・チェーンドライブギアとなり、動力伝達回路としてHiレンジギアの変更はLowレンジギアに影響します。Hiレンジギア&Lowレンジギア変更はLowレンジギアのみ変更より大減速されるギアレシオとなります。 ZEALローギアセットを採用。とても精密に作られており、組み付け精度も確実な物にできます。製品保護のための保護油を洗浄していきます。 洗浄をすることで、ギアへオイルをなじませ、歯面の当りやベアリング当りを適切に慣らすことが大切です。 フロントアウトプットシャフトとチェーンライン、メインシャフト以外、全てのギアを変更となります。シフトフォークとケースを切削加工を行います。切削加工では完全分解状態でなければ、切削粉の混入が起きてしまいます。各パーツを洗浄点検後、ベアリングを交換オーバーホール同時作業となります。 トランスファーケースに組み込み、車両へ搭載していき試走後、ローギアードを確認。 JB64Wも2WD レンジから4WD Hiレンジへ走行中シフト可能です。4WD Lowレンジへシフトは車両直進停止状態にて行います。HiレンジからLowレンジまでのシフトレバーストロークはやや長く、しっかりレバー操作を行い確実にLowレンジにしましょう。 ローギアードによるクロカン走行を楽しめると良いですね！

  JB64W-1型トランスファー・ローギアーセッティングを行いました。前モデルジムニーJB23Wは1型から4型まではレバー式です。JB23W-5型から10型では電動アクチュエーターシフト式に。そして、現行モデルジムニーJB64Wにてトランスファーレバー式に戻ったことがユーザーに好評です。JB23W-5型から10型のトランスファー構造3軸式チェーンドライブは変わりは無いです。が、3軸式ギア形式（インプットシャフト・カウンターシャフト・メインアウトプットシャフト）はJB23W-5型から回帰したのです。が、インプットシャフトからメインシャフトへの駆動伝達はチェーンドライブなのです。チェーンドライブはJB23W-1型から3型にて採用されています。チェーンドライブはパワートレーンのメカニカルノイズ低減に貢献しているとおもいます。 JB64Wの3軸式チェーンドライブトランスファー構造はこれまでのジムニーに搭載されてきたスタイルを上手くまとめて作られているとおもいます。レバー式に回帰したのだから、トランスファーNポジションも作り込んでほしかったです。 JB23W-1型から3型(JA22Wも同様）のローギアーはメインシャフト1軸上にプラネタリーギアユニットを配置してローギアーセレクトとしていました。プラネタリーギアユニットにてローギアー化するには、プラネタリーギアユニットを拡大しなければ大きな減速比が得られないと考察。同軸上に置けるプラネタリーギアーユニットのローギアードは良いメリットがあるとおもいます。 コンパニオンフランジやケース分解にはプラーやSSTを用います。 走行距離約18400km。ケースの内壁に汚れが堆積。シャフトベアリングなどの金属当たりが出始め細かい粒子がオイルに混ざり合い、オイル攪拌ケース内壁に堆積。入り組んだ形状のケースは、ケース内側に油路が設けられオイル攪拌により入り組んだ場所へオイルが流れ込む構造です。ドライサンプのようなジェットは無いものの、ギアがオイルに浸かって巻き上げたオイルをケース内壁油路に流れ込む配慮がされていて良い作りです。 ローギアーのみセッティング。分解洗浄を行い、各部点検。走行距離も少なくベアリングとオイルシールは再使用。当たりが良好です。 ローギアーはメインシャフトローとカウンターギアを変更。ハイギアはノーマルギアレシオ。 組...

JB23W-7型 トランスファーローギアセッティングのチューニング依頼があり組み込みとなりました。約59,000km走行のJB23-7型と走行距離は少ないですが、クロスカントリー走行が多く含まれるため、通常の走行使用よりも駆動系に多くの負担がかかってきています。さらなるオフロードへ赴くためにトランスファーメンテナンスを推奨。 JB23W-5型以降はトランスファーがモデルチェンジを経て、現在のJB64Wへと引き継がれている構造です。JB64Wではトランスファーレバー式となりましたが、JB23W-5型〜10型は電動アクチューエター式シフト。作業要領はレバー式と電動アクチュエータシフト式では異なります。 ケースは2分割式。トランスファーオイルをとてもこまめに交換メンテナンスをしてきているので汚れの体積も少なく、ギアーの当たりは良好 組まれているベアリングを交換していき、洗浄したのち点検。 同時に、クラッチをオーバーホール。トランスファーローギアーのセッティングに伴い、クラッチアッセンブリーを交換。クラッチとフライホイールにクラッチの滑りを起こさせてしまっていました。フライホイールの当たり面に深刻な歪みは無く、洗浄して再使用。中央のベアリングも交換します。パイロットベアリングはミッションインプットシャフトの軸受けベアリングになり、ベアリング摩耗が進行している場合クラッチの作動に影響がでます。 トランスミッションベルハウジングの汚れの多くはクラッチディスクの摩擦材のダストが堆積します。ダスト汚れがクラッチレリーズベアリングの動きを悪化させます。過去の整備歴のあるジムニーにベルハウジングの清掃不足が見受けられます。IMPSではベルハウジングの洗浄は欠かせない作業です。 クラッチカバーのダイアフラムスプリングを押すレリーズベアリングとレリーズフォークの汚れはクラッチディスクのダストが堆積。グリース塗布重要箇所なので、ダストの堆積とグリースで研磨剤のようになり、トランスミッションケースにダメージを与えてしまう要因。 フライホイールを取り外し、K6Aエンジンクランクシャフトリアオイルシールを交換メンテナンスを付帯整備としています。クランクシャフトは重要パーツなので、わずかな傷をつけることは許されないのです。 スズキ純正クラッチカバー&クラッチディスク交換にて補修。フライホイー...

 JB23W-10型 JB23Wジムニー最終型のローギアーのみをローギアードにセッティング。 チェーンドライブ3軸式前後分割式トランスファー(アイシン製）。電動アクチュエータ4WDシフトボタン式。オフロード走行も含め77000kmほど総走行距離を重ね、ローギアー組み込みと同時にオーバーホールも敢行。ケース内にはベアリングや歯車の当たりが付き始めたスラッジが堆積していますが正常なコンディション。  ローギアーセット(ZEAL/JB23Wローギアーセット）を採用。カウンターギアーとメインシャフトローギアーを変更。2WD-4WDシフトフォーク(アルミ合金鋳物成型）とHi-Lowシフトフォークを切削加工を行い、ケース内を切削加工にて組み付け。ベアリングはスズキ純正パーツを使用しています。JB23W-10型トランスファーではベアリングがひとつ少なくなっています。 ローギアードにより低速走行とアクセルワークによるドライバーのトラクションコントロールが安定化することでタイヤのグリップを生みます。 車体のコントロールさせやすくなる恩恵は、アウトドアーキャンプ道具も積む機会が増えて、荷室が大きく揺さぶられにくく操縦可能になるため、大切なキャンプ道具も安心です。

JB23W-10型の3軸式チェーンドライブトランスファーのトランスファーダウンギア(プロスタッフ・ZEALダウンギアセット)を取り付け。Hi・Lowレンジのローギアー化です。 組み込みではトランスファーケース切削加工とシフトフォーク切削加工を要します。 ベアリングなどは交換時期ではなかったため再使用しました。 作業は続く

JA11トランスファーを用いてダウンギアを組み込み。ダウンギアはZEALダウンギアを選択採用しました。ギア全てを組み替えます。精度の高いダウンギアセットです。 IMPSではローギアーを組み込む際はトランスファーO/Hも同時に行っています。20年使用しているトランスファーではベアリングやシャフトが消耗しているためです。 ここのところ、カウンターシャフトに多く見られる消耗。カウンターギアのベアリングはローラーベアリングがスペーサーを挟むように組まれています。シャフト面とローラーベアリングの接触面に傷があり、さらに消耗が進みシャフト面が削られてしまっています。カウンターシャフトは新品に交換です。 ギアー全て組み替えによって、セッティング＆フルオーバーホールとなります。組み付けはケース内寸を測定。インプットシャフト、カウンターシャフト（カウンターギア）、アウトプットシャフトのシム調整を行いクリアランスを適正値にします。 ダウンギア組み込みにより、ケース内にギアが干渉するためケース内部を切削加工します。 洗浄したケースを組み完了。ケースに外側にあるブリーダープラグを点検。フランジオイルシール、トランスファーシフトレバーシート、フランジロックナット全て新品へ交換となります。取り付け車両が入庫次第、ジムニーへ取り付けローギアーの世界へ入ります。 これからも快適なローギアードを楽しめることでしょう。

4WD-Lのギア比をセッティング 初めてジムニーを乗り始めると、4WD-Lがあることで本格派っぽくてイイ。少々荒れた林道なんかでも駆動力の威力を発揮できる。おお〜これが4WD-Lか！そんな印象があるのではないでしょうか。  が、しかし、クロスカントリー走行、オフロード走行となると、もう少しゆっくり走行できたらな、、、と感じ始めます。もっともっとゆっくり走行できたらな、、、とも感じ始めるはず。ゆっくり走行できたらなと思い始めたら、それはジムニー4X4のホントの扉を開き始めたことなのかもしれない。  プロスタッフZEALローギアーセットを組み込み。左ノーマルカウンターギア。右ローギアセット。パッと見て歯数の違いが判ります。非常に精密な仕上がりになっています。 ケースはアルミニウム合金製。これはフロント方向のケース裏側。おそらくジムニー史上最もオイル循環を気にした配慮がなされているとおもいます。チェーンドライブ３軸式ギアで電動アクチュエーターのシフトだからオイルの散布に気を遣った設計なのでしょう。 ケース中央のカウンターギアが配置されるところに、樋のような部品、オイルレシーバーがケースに付けられています。カウンターギアーの回転でオイルがケース内壁に散らされ、それをオイルレシーバーで受け、流れるような感じかと。ケース内の深いところのベアリングにオイルが届くようになっているとおもいます。そして、ケース内側の表面もスムーズな仕上がりになっています。これもオイル循環しやすいように工夫されているのかとおもいます。 ロー・アウトプットギアー、左ノーマルギアー。右ローギアーセット。アウトプットギアーは大きくなるので、ケース内の切削加工を要します。シフトリンクにシフトフォークも同様に切削加工を要します。  組み立ては、ミッションスタンドで行います。フロントアウトプットにはシンクロナイザー機構もあり、チェーンドライブのセットもあるので、作業しやすい環境で行います。 ケースを取り付けて、電動アクチュエーターを調整し、オイルを入れ、車両に取り付けて、試走し、作業完了です。