High-Bridge First　NEWジェントルマフラー・スマート テールマフラーとセンターパイプが一体式で、テールマフラー左出しとなりパイプレイアウトもスムーズに。パイプの溶接も美しく精度が出ています。タービンとブースト圧をセッティングしていたため良好なセッティングになりました。

  2016年式JB23W-10型のメンテナンス作業を行いました 　JB23Wの最終型も早6年が経過。ユーザーさんは毎日の通勤からクロカン走行、ロッククローリング走行、ソロキャンプとオールインワン・ジムニーとして走行使用しております。総走行距離も約12万2千kmと増えていきます。今回のMTのクラッチ・メンテナンスのクラッチ交換は新車使用から2度目となりました。クラッチの接続不良は無いものの、クラッチペダルの動きが悪化し始めていました。 クラッチディスクとクラッチカバーはセットで交換。クラッチカバーのダイアフラムスプリングはレリーズフォークベアリングが接するため摩耗していきます。折損している車両も見受けられます。 レリーズフォークレバーを点検。中心部分にレリーズベアリングが組まれます。レバーとベアリングが接する箇所に力が作用するため摩耗します。新品純正パーツへ交換となりました。ピボットボルトも同様に交換。 　フロント・ハブ・オーバーホール。こちらも2回目のメンテナンスとなりました。 大きな不具合は起きていません。が、グリースの劣化が始まってきています。メンテナンスの時期を過ぎてからオーバーホールを行うのでなく、時期間内で行うことが大切なのです。 ステアリング系統に影響が大きい部分です。常に正常な状態をキープするメンテナンスを行っていきます。キングピンベアリングやハブホイールベアリング、ナックルシールなどの消耗パーツを交換して調整組み付けをしていきます。 純正ナックルシール・セットが改良されていました。外側カバーの内側にフェルトシールが追加されました。カバーの形状もアクスルに接触しない形状に。フェルトシールはナックルゴムシールの外的な保護になります。 右側組み付け完了。 左側組み付け完了。 　付帯整備として、リヤ・サスペンションアーム・ブッシュを交換。ゴムの亀裂が始まってきていました。車体の運動性能に大きく影響するブッシュです。定期的なメンテナンスが大切です。 　プロペラシャフトのCVジョイントをメンテナンス。CVジョイントキットを交換。グリース無給式のCVジョイントです。ジョイントのベアリングはとても小さいローラー球です。JB23WからJB64WのNo'1プロペラシャフトのCVジョイントは交換不可です。アッセンブリー交換となります。また、No'1プロペ