ジムニーシエラJB74W-4型ATの新車をご購入いただいたお客様より、サスペンションセッティングおよびIMPSアルティメイト・LSDリヤのセッティングに関するご提案を賜りました。早速作業に着手いたしました。オーナー様はJA11C-3型も所有・ご利用されており、Jimny AND Jimnyのライフスタイルに対する審美眼は大変優れております。 JB74Wのボディーホイールハウスおよびタイヤ＆ホイールのクリアランスは、広範に確保されています。これは、豪雪地等におけるチェーン装着作業の利便性を考慮した設計とされています。整備作業中においても、作業エリアの広大さが確認できます。この特性を活用したルックス重視のタイヤ外径サイズアップは、サスペンションセッティングを綿密に決定した後に実施すべきです。また、JB74Wにおいては、大外径タイヤの装着は、アクスル（ホーシング）、ドライブシャフト、およびデファレンシャルギヤの強度想定値を超えてしまう場合、チューニングバランスの悪化を招く可能性があります。IMPSでは、走行シーンおよび想定されるタイヤサイズを考慮し、セッティングを推奨しております。 本サスペンションキットは、モトレージ社製テラコイルスプリングとビルシュタイン社製単筒ダンパー（ドイツ製）を採用しております。標準車高より約20mmの車高向上を実現いたします。なお、これはタイヤ外径を除く車高向上となります。添付写真は作業のため車両をリフトした状態であり、コイルスプリングが変形して写っておりますが、1G水平状態のコイルスプリングは適正に垂直状態に精密に装着されます。サスペンションアームには、IMPSオリジナルフロント・コントロールアームを採用し、キャスター角を精密にチューニングセッティングいたします。また、高剛性アームを採用することで、サスペンションの動きによる力の伝達効率も向上させております。キャスター角のチューニングは、車高アップ時に必須のアライメント調整となります。ジムニーはアクスルリジット構造を採用しており、アクスルの取り付け角度によってキャスター角が変化します。そのため、コイルスプリングの座面の位置も変化します。コイルスプリングには回転力と縮む力が同時に作用しております。コイルスプリングに設定されたスプリングレートを正確に反映させるためには、これらを考慮した...

  JB23W-7型は車検継続検査に合格いたしました。オーナーは長年にわたりジムニーの愛好家であり、現在はJB23W-7型とJB64W-4型をカスタマイズしてご愛用いただいております。ジムニーと何らかの車種を所有されている方は非常に多く、気づけば「Jimny and Jimny.」となっているケースも少なくありません。ジムニーは、機能性、サイズ、利便性、チューニングやカスタムの楽しさ、運転の楽しさ、そして日常の煩わしさから解放され、自然の中へ逃避するための車として、多くの方々に支持されております。安全な走行のためには、常にタイヤの状態を良好に保つことが不可欠です。そのため、今回もヨコハマタイヤ・ジオランダーG003へ交換いたしました。 現行JB64Wにおいても、安全な操縦安定性はドライバーの感性によって認識が異なる場合がございますが、多くのJB64WおよびJB74W&JC74Wユーザーがノーマル操縦安定性に不満を抱き始め、新車納車と同時にサスペンションセッティングを施すケースも増加しております。IMPSでは、安全性と快適性を両立させたセッティングをご提案しております。

  JB74Wのセッティング依頼に基づき、装着セッティングを実施いたしました。 タイヤおよびホイールのセッティングは、走行使用に適した仕様として、16インチホイールへの変更と、ヨコハマタイヤ・ジオランダーX-ATの装着を行いました。 サスペンションセッティングにおいては、IMPSサスペンションコントロールアーム（フロントおよびリヤ）を装着し、バインディングの調整を行いました。運動性能向上に不可欠なダンパーおよびコイルスプリングのセッティングは、モトレージ・テラコイルスプリングとビルシュタイン（Made in Germany）を採用いたしました。 さらに、IMPS強化ラテラルロッド（ゴムブッシュタイプ）およびタニグチ・リヤラテラルロッド補正ブラケットを装着し、それぞれ車高変化による寸法調整機能および剛性向上を実現するためのセッティングを行いました。 外装に関しては、ショーワガレージ・フロントグリルおよびペニーレーン・チューブバンパーセットを装着いたしました。 タイヤサイズを変更する場合、ノーマルバンパーにタイヤが干渉する恐れがあります。したがって、最適なバンパーセッティングを行うことをお勧めいたします。 外装には、ショーワガレージ製のリヤバンパー、LEDテールランプキット、スペアタイヤブラケットなどを装備しております。タイヤノホワイトレターの保護剤は納車時に除去しております。ショーワガレージ・エキゾーストマフラーも装着しております。全体的に黒基調となり、紳士的でありながらダークな雰囲気を演出しております。走行性能においては、タイヤの接地性やダンパーの減衰力などにより、ノーマルセッティングの不安な挙動は解消され、安心して加速、ブレーキ、コーナーリングが可能です。俊敏性と快適感も向上しております。

  車検継続検査に際し、車両の点検を実施いたしました。装着されていたTOYO TIRE RT195R16は経年劣化が顕著であったため、安全性を考えた場合、ブレーキ時の瞬間的なタイヤグリップに不安が出てきます。そのため、YOKOHAMA TIRE GEOLANDER X-AT 185/85R16へ交換いたしました。 試乗走行において、TOYO TIRE RTと比較した場合、ヨコハマ・ジオランダーX-ATは接地面のグリップパワーを顕著に感じ取ることができ、優れたコントロール性を発揮します。また、静粛性にも優れており、日常的な市街地走行に適したタイヤと言えます。定期的なタイヤ交換は、車両の安全性能に直結する重要なメンテナンス作業となります。

  JA22Wの継続車検整備点検のご依頼を受け、早速点検作業に着手いたしました。本車両はユーズドカーからの乗り出しであり、継続検査に不合格となる箇所がいくつか確認されました。具体的には、シートベルト警告灯の不点灯が挙げられます。コンビネーションメーターにシートベルトランプが点灯しないことから、シートベルトキャッチャースイッチの点検を実施いたしました。同スイッチは本来非分解部品であり、シートベルトアッセンブリー部品の交換が必要となります。しかしながら、シートベルトアッセンブリー補修部品は製造中止となっております。31年前のジムニー補修部品の多くが製造中止となっている現状を踏まえ、分解による点検作業を実施いたします。修復が不可能な場合は、中古部品または純正部品の流用を検討いたしますが、いずれの方法も多くの時間を要するため、作業の承諾はいたしかねます。 シートベルトキャッチャーのカバーの分解を試みたところ、2本のタッピングネジが確認されました。これらは特殊なネジ頭を有しておりましたが、適切な工具を用いて緩め、内部構造の点検を実施しました。その結果、中央の基盤上に配置された白い接点スライダーが正常にスライドせず、接点がON状態になっていないことが判明しました。この不具合により、警告灯の点灯が抑制されていたものと推測されます。基盤接点の洗浄を実施した後、基盤にハンダ付けされている配線に断線が見られました。ハンダ吸着器を用いてハンダを除去し、断線部分の配線を切断した後、新たにハンダ付けを行い、組み付けを完了しました。また、コンビネーションメーターの電球切れを事前に点検していたため、正常に修理が完了いたしました。なお、対象車両は非常に古いジムニーであるため、作業には多大な時間と労力を要しました。

JB74Wのユーザー様よりオフロード走行後のメンテナンス依頼を受け付け、オフロード走行後メンテナンスを行いました。御用命でエンジンマウントの交換を行いました。エンジンクレーンを用いる作業のため、JB74W/JB64Wエンジンではエンジンフックが装備されていないためスズキ純正SSTをセットしていきます。 エンジンクレーンを用いてエンジンを持ち上げ保持しつつ、エンジンマウントブッシュを交換していきます。 左エンジンマウントブッシュは、特段の問題は認められませんでしたが、新品部品に交換いたします。フレームに溶接されたブラケットステイに台座がボルト締め付けられ、ブッシュゴムを介してエンジン側ブラケットステイにスタッドボルトおよびナットで固定されています。ブッシュは上方に軸がオフセットされており、ブッシュを囲うカバーは目視点検を可能にする形状になっているかと思われます。 右エンジンマウントに関しましては、ゴムブッシュに特段の問題は認められませんでしたが、新品部品に交換いたします。ブラケットステイは再利用させていただきます。 3つ目のエンジンマウントブッシュはトランスミッション後方に位置し、トランスミッションマウント機能も兼備しております。フレームのXメンバー上にブラケットステイが溶接されており、これにボルト締め付けで接続され、トランスミッション側のブラケットステイにはセンターボルトで接続されています。交換作業ではミッションジャッキを用いてエンジン＆トランスミッションを上方に持ち上げ保持したのち、マウントブッシュを取り外します。 ブッシュは両サイドにブラケットステイで接着されています。特に問題は確認されませんでしたが、新品部品に交換いたします。 オフロード走行後のメンテナンスにおいて、最も重要なブレーキメンテナンスを実施いたしました。フロントブレーキパッドの点検を行った結果、左側が新品、右側が使用済みです。ビッグブレーキディスクローターセッティング済みであるにもかかわらず、約13,000kmの走行距離、大径タイヤセッティング、オフロード走行の土泥汚れの影響により、ブレーキパッドの摩耗進行は通常よりも著しく速い状況です。このため、新品純正部品への交換を決定いたしました。オフロード走行は、一般道路走行と比較して、走行負荷が圧倒的に高く、ブレーキ使用回数も増加し、ローレンジ走行による...

  2008年式JB23W-7型トランスファーシフトはボタン式を採用しており、4WDシフトコントロール制御に不具合が発生。4WDボタンを押しても4WDシフトが作動せず、コンビネーションメーターの4WDランプが点滅。整備においては、4WDシフトコントローラーの自己診断整備モードを起動させ、DTCコード（4WDコントロール・ダイアグノーシストラブル・コード）を4WDランプの点滅回数により目視で読み取り、点検を実施します。 4WDシステムにおける診断トラブルコードが2件検出されました。両コードとも、4WDリミットスイッチの通電不良を示唆しております。したがって、次の点検は、トランスファーアクチュエータ（電動モーター）をトランスファー本体から取り外し、乾電池を用いてモーターを通電させ、回転駆動の確認を行います。また、サーキットテスターを用いて、2WDから4WDへの移行時の接点の状態を導通点検します。モーターが乾電池による通電で動作しない場合、内部リミットスイッチは2WD位置で導通が確認されるものの、電源供給が不十分であるため、モーターが動かず、2WDから4WDへのシフト不良が発生していると考えられます。さらに、トランスファーギヤ内部に異常が生じている、または組み付けミスにより、内部シフトフォークの噛み合いが適切でない場合、トランスファーアクチュエータ制御はリトライ駆動を実行します。リトライシフトでもシフト困難が継続する場合、トランスファー本体のメンテナンスが必要となります。 トランスファーアクチュエータは分解不可使用部品ですが、原因追及のためケースを開けたところ、内部に水滴が確認され、腐食が見られました。寒冷地使用等による結露が原因と考えられます。リミットスイッチの接点部分はモーターケースの奥部に位置するため、更なる分解が必要となりますが、腐食状況を鑑みると、接点の腐食も十分に考えられます。モーターの回転トルクは大きくないため、軸に巻かれたゼンマイばねが回転トルクをアシストする構造のようです。対策としては、モーターケースの接点側にブリーダーホースが接続されていることから、ブリーダーホースを延長して車室内まで引き込み、エアコン除湿効果を得ることで結露防止に寄与する可能性があります。また、ケースOリングの密着性を向上させることや、内部にCRC6-66水置換スプレーを噴霧...

  JB64W-1型車両の車検分解点検整備を実施いたしました。点検の結果、タイヤの劣化が確認されました。ユーザー様より、濡れた路面での登坂走行時に車体テールが滑る現象が発生しているとの報告を受け、TOYO TIER RTタイヤの劣化が原因と推測いたしました。グリップ性能に定評のあるYOKOHAMA GEOLANDAR X-AT185/85R16タイヤに交換いたしました。交換後、良好なタイヤグリップとタイヤにかかる横力によるタイヤ変形が確認され、快適な走行が可能となりました。未舗装路のラフロード走行までであれば、十分なオフロードオールテレインタイヤとして機能いたします。ホワイトレタータイヤは新品であっても、タイヤの油分の滲みにより白文字が茶色または黄色系に変色する可能性があります。しかしながら、IMPSでは新品タイヤ在庫の保管を丁寧に行っております。また、専用クリーナーも販売されているため、日常点検時にタイヤを清掃する際にご用意いただくことをお勧めいたします。 さらに、YOKOHAMA GEOLANDAR X-ATシリーズにおいて、6.5R16サイズのラインナップも期待しております。