左エンジンマウントブッシュは、特段の問題は認められませんでしたが、新品部品に交換いたします。フレームに溶接されたブラケットステイに台座がボルト締め付けられ、ブッシュゴムを介してエンジン側ブラケットステイにスタッドボルトおよびナットで固定されています。ブッシュは上方に軸がオフセットされており、ブッシュを囲うカバーは目視点検を可能にする形状になっているかと思われます。
右エンジンマウントに関しましては、ゴムブッシュに特段の問題は認められませんでしたが、新品部品に交換いたします。ブラケットステイは再利用させていただきます。
3つ目のエンジンマウントブッシュはトランスミッション後方に位置し、トランスミッションマウント機能も兼備しております。フレームのXメンバー上にブラケットステイが溶接されており、これにボルト締め付けで接続され、トランスミッション側のブラケットステイにはセンターボルトで接続されています。交換作業ではミッションジャッキを用いてエンジン＆トランスミッションを上方に持ち上げ保持したのち、マウントブッシュを取り外します。
ブッシュは両サイドにブラケットステイで接着されています。特に問題は確認されませんでしたが、新品部品に交換いたします。
オフロード走行後のメンテナンスにおいて、最も重要なブレーキメンテナンスを実施いたしました。フロントブレーキパッドの点検を行った結果、左側が新品、右側が使用済みです。ビッグブレーキディスクローターセッティング済みであるにもかかわらず、約13,000kmの走行距離、大径タイヤセッティング、オフロード走行の土泥汚れの影響により、ブレーキパッドの摩耗進行は通常よりも著しく速い状況です。このため、新品純正部品への交換を決定いたしました。オフロード走行は、一般道路走行と比較して、走行負荷が圧倒的に高く、ブレーキ使用回数も増加し、ローレンジ走行による駆動力の増加に伴う制動も頻繁に必要となります。特に、大径タイヤおよびホイールの重量増加が、ブレーキパッドの摩耗に大きく影響を与えていると考えられます。
リヤブレーキドラムを慎重に取り外し、点検を実施します。ドラムは泥土汚れにより固着している可能性があります。ドラムの着脱は、プラスティックハンマー等による打撃は避け、サービスホール（取り外し用ネジ穴）を活用し、ボルトを平行に締め付けることで、ドラムを均等に取り外すこと。適正な取り外し方法を実施しない場合、内部のパーツ組み込みが外れる可能性が高まります。また、取り外したドラムの位置が狂わないよう、事前に合い印を付けてから取り外すことです。
リヤブレーキライニングシューには、泥土汚れの堆積が顕著に認められ、水分を多量に含んだ泥質がブレーキ熱により固着付着する傾向にあります。この泥質がドラム内部に侵入すると、排出しにくい構造となるため、オフロード走行後の定期的なスチーム洗浄が不可欠となります。
ドラムブレーキに堆積した泥土汚れをスチーム洗浄により完全洗浄いたします。洗浄後、ドラムブレーキを乾燥させ、サンドペーパーにて薄く研磨を行います。その後、サイドブレーキの調整を行い、作業を完了いたします。合わせてブレーキフルードオイルも交換。オフロード走行においては、水分を多量に含んだ泥土の回避は困難であり、ブレーキに堆積付着した泥土は研磨剤としての性質を帯び、ブレーキへのダメージを引き起こす可能性があります。したがって、オフロード走行後のドラムブレーキメンテナンスは、極めて重要な作業となります。