2008年式JB23W-7型トランスファーシフトはボタン式を採用しており、4WDシフトコントロール制御に不具合が発生。4WDボタンを押しても4WDシフトが作動せず、コンビネーションメーターの4WDランプが点滅。整備においては、4WDシフトコントローラーの自己診断整備モードを起動させ、DTCコード（4WDコントロール・ダイアグノーシストラブル・コード）を4WDランプの点滅回数により目視で読み取り、点検を実施します。 4WDシステムにおける診断トラブルコードが2件検出されました。両コードとも、4WDリミットスイッチの通電不良を示唆しております。したがって、次の点検は、トランスファーアクチュエータ（電動モーター）をトランスファー本体から取り外し、乾電池を用いてモーターを通電させ、回転駆動の確認を行います。また、サーキットテスターを用いて、2WDから4WDへの移行時の接点の状態を導通点検します。モーターが乾電池による通電で動作しない場合、内部リミットスイッチは2WD位置で導通が確認されるものの、電源供給が不十分であるため、モーターが動かず、2WDから4WDへのシフト不良が発生していると考えられます。さらに、トランスファーギヤ内部に異常が生じている、または組み付けミスにより、内部シフトフォークの噛み合いが適切でない場合、トランスファーアクチュエータ制御はリトライ駆動を実行します。リトライシフトでもシフト困難が継続する場合、トランスファー本体のメンテナンスが必要となります。 トランスファーアクチュエータは分解不可使用部品ですが、原因追及のためケースを開けたところ、内部に水滴が確認され、腐食が見られました。寒冷地使用等による結露が原因と考えられます。リミットスイッチの接点部分はモーターケースの奥部に位置するため、更なる分解が必要となりますが、腐食状況を鑑みると、接点の腐食も十分に考えられます。モーターの回転トルクは大きくないため、軸に巻かれたゼンマイばねが回転トルクをアシストする構造のようです。対策としては、モーターケースの接点側にブリーダーホースが接続されていることから、ブリーダーホースを延長して車室内まで引き込み、エアコン除湿効果を得ることで結露防止に寄与する可能性があります。また、ケースOリングの密着性を向上させることや、内部にCRC6-66水置換スプレーを噴霧...

  エンジンの悪化のため修理依頼を受け付け、全ての付帯する整備が完了しました。ウォーターホースやエミッションホース、エンジンマウントなども全て新品パーツに交換。組み付け前にパーツはひとつひとつ綺麗に清掃して組み付けていきます。取り外したパーツの外観も内部も汚れたまま組み付けてしまうのは整備とは言えません。 ヘッドカバーは結晶塗装のブラックとなりました。試走では、正常なK6Aエンジン性能に復活。エンジン回転状態が非常にスムーズで、メカニカルノイズもとても低くなりました。静粛性が上がっています。アクセル開度にエンジンは連動してパワーとトルクが上がっていきます。エンジン反応速度も適正以上となって、安心して乗っていけます。

2010年式のJB23W-8型 約221,000km走行後、エンジンが悪化のため修理依頼を受けました。まずは、各気筒点火コイルを点検。スパークプラグの状態を点検。スパークプラグは番数が上げられていました。燻り状態です。次に、エンジン圧縮圧力を点検。1番シリンダー11.0kgf/㎠。2番シリンダー0kgf/㎠。3番10.0kgf/㎠。アクセル全開時、スターターモーターのクランキングで圧縮圧力を点検します。この時の圧力計の上昇具合も見ていくことで、シリンダーの摩耗や傷、シリンダーヘッド異常の状態を想定できます。 シリンダーヘッドを取り外すため、タイミングチェーンを点検。クランクシャフトを1番圧縮上死点に合わせます。 カムシャフトの位置を確認すると、シリンダーヘッドの合いマークに合致しません。インテークカムシャフトとエキゾーストカムシャフトがずれた状態で組まれている可能性が高いです。カムシャフトがずれていると、バルブタイミングも狂っているので、ピストンのストロークと合わず、燃焼爆発に影響がとても大きいです。過去の整備跡がありました。このような組み付けは本来無いはずです。 シリンダーヘッドを確認。2番燃焼室、エキゾーストバルブ後方側にダメージがありました。バルブヘッド径も小さくなっています。推測されるのは、過走行でバルブステム摩耗限度以上となり、バルブフェースが当たり異常、フェース摩耗が進行していき、破損すると考えます。ヘッドオーバーホールにて、点検次第バルブステムガイド打ち替えやバルブシートリング打ち替えリフェース加工、バルブ交換、フェースリフェース加工などなどの加工工程となるでしょう。 1番シリンダーの状態を見ると、縦方向に傷があります。深い傷でした。異物混入や、ピストン棚落ちにより、ピストンがシリンダーにダメージを与えたと考えられます。1番シリンダー圧縮圧力の上昇が鈍かったのです。シリンダーの上端の燃焼室エリアもカーボンスラッジの堆積がありました。全てクリーンにして作業は続きます。