F6A SOHCシリンダーヘッドを取り外し、ピストン頂部清掃。非常に多いカーボン堆積。  カーボン堆積を除去。ピストン頂部のバルブリセスとくぼんだエリアにカーボンが多く堆積。 シリンダーヘッドのメンテナンス作業に続く

 JA11Vの1型 F6Aのタイミングベルトをチェック。タイミングベルトカバーを取り外し、点検しましたが恐々でした。ベルトテンション張力はゼロ。エンジンの反応も鈍くなっています。1型はウォーターポンプをタイミングベルトで駆動させています。2型以降はオルタネーターベルト(ファンベルト)で駆動させています。 タイミングベルトカバー内側。クランクシャフトフロントオイルシールからエンジンオイルが漏れていました。 当初のメンテナンスプランではオイルシールオイル漏れ修理でしたが、プランが進んでしまい、シリンダーヘッドのメンテナンスとなりました。 走行距離10万キロ経過し、初めてヘッドを取り外しピストン頂部をチェック。非常に多くのカーボン堆積があります。  気筒1番  気筒2番 気筒3番 ピストン頂部清掃とブロック面清掃ヘッドガスケット交換です。 作業は続く

 JA22W K6Aエンジンメンテナンスが完了となりました。オーナー様におかれましては、大変お待たせ致しました。 入庫時はアイドリングも正常に働いていない状態でした。エキゾーストマニホールドの亀裂から排気ガス漏れも有り、ターボも正常に働いていない状態でした。 IMPSエンジンメンテナンスプランにより、完全復活。 K6AをO/Hメンテナンス。日立製スズキ純正タービンO/H、オイルパイプ新品交換、インテークマニホールドO/H、インタークーラー洗浄、ウォーターホース&エミッションホース類、エキゾーストマニホールド新品交換サーモスタットからラジエーターキャップ、エアークリーナーエレメント、スパークプラグセッティング。 エンジンオイルはMOTUL 300Vクロノ 10W40をセッティング。 付帯整備としてフロントホイールハブベアリングO/H、フロントディスクブレーキローター&ブレーキパッド交換。リアサスペンションアームブッシュ純正新品交換。トランパスMT195R16&ホイール組み込み取り付け。 樹脂製前後ノーマルバンパーは紫外線劣化があり、くすんでいましたのでサービスでリフレッシュしました。再塗装ではありません。 JA22Wはメンテナンスの行き届いていない車体が多いようです。K6Aメンテナンス修理は、スズキ純正部品廃盤に伴い、現車確認後に修理可能かどうかを判断致します。

JB23W-9型、総走行距離２万kmに差し掛かり、ホイールハブベアリングのグリースアップ。ハンドル振れがわずかに発生する時があり、これからのことを考えきちんとグリースアップを提案させていただきました。O/Hではなくメンテナンスです。 JB23はハブベアリングがボールベアリングタイプ。ハブ単体も肉厚は薄く軽量かと。 新車ではハブベアリングやキングピンベアリングのグリースは最小限度で組まれているようです。クロスカントリー・オフロード走行をこれから走行していく前に、グリースパッキングをします。  新車状態なのに？グリースが、、、少ない？とおもわれますが、生産ラインの検査を通過して販売しているので、これが正常です。  キングピンベアリングもグリースパッキングは最小限度。純正グリースはマルチパーパスでしょう。純正グリースを洗浄し、エアーブローして取り去ります。エアーブローのときはベアリングをエアーで回転させないように、しっかりグリースを飛ばします。  キングピンベアリングにグリースパッキング。組み付け時に余ったグリースは取り去ります。  ハブベアリングのグリースパッキング。ベアリングパッカーを使用してノーマルのグリースを吐き出し、パッキング。ハブベアリングのボールの隙間からエアーフリーハブのエアーが通過します。  ハブ・ナックル内部にもグリースパッキング。流れ落ちにくいように上部にもグリースアップ。キングピンベアリングのところはベアリンググリースで。走行してしまえば混ざるかとおもいますが、IMPS的には気にしています。 ドライブシャフトのCVジョイント周りのMPグリースは取り去り、モリブデン系グリースでパッキング。写真では目一杯パッキングしているように見えますが、アクスルのナックルとハブナックルの隙間を埋めるようにパッキングしています。適正量でないと、オイルシールからグリースが漏れ出てきてしまいます。 キングピンベアリング・プリロードとハブベアリング・プリロードを調整し、液状パッキンを塗布し、組み付けし、4WDへシフトし、エアーフリーハブの稼働を確認し、試走し、完了となります。 適正なグリースパッキングにより、ジムニーに頻繁におきる（特にキングピンベアリング...

フィールドへ、、、その前に増し締めしていますか？ リーフスプリングであれば、 アクスルとスプリングシートの定期増し締め ショックアブソーバーの取り付け箇所 シャックル、、、 緩みやすい構造です。 フィールドへ行く前にちょっと気にしてみては？

初夏の陽気がどんどん駆け足になっていきますね。 クロスカントリーサマーシーズンも、もうすぐです。 夏に入る前にはメンテナンスをお勧めします。日頃のメンテナンスより少しだけ余分にメンテナンスしておきたいですね。 夏本番までまだ時間ありますが、メンテナンス序章第１章なわけです。 定番！エンジンオイル交換とオイルフィルター交換 4x4IMPSでは長年MOTUL取扱店であり、2010年度MOTULオイルエキスパートを取得致しました。どのようなシーンでMOTULエンジンオイルを使うかなどの講習を受けユーザーさまにアドバイスする手助けになるカリキュラムです。今回も、エンジンオイル交換で使用するのはMOTULクロノ300V 10W40です。 オイルフィルターはスズキ純正パーツをIMPSは使っています。エンジンオイル交換毎に必ずオイルフィルターは交換しましょう。 MOTUL クロノ300V ¥11,235 （作業工賃、オイルフィルター、廃油処分込み） スパークプラグ点検・交換 エンジン燃焼室に流れ込んだ空気と燃料へ火をつけます。プラグの細かいところに燃焼によって生成されたカーボン、スラッジが堆積します。番数を確認して交換しましょう。何度も同じスパークプラグを付けたり外したりしているプラグはプラグガスケットがすでに再使用不可能となっています。交換する事で、燃焼室吸入圧縮が適切に行われ良い混合気に火花が飛びます。 NGK スパークプラグ各種¥1,575~2,415 作業工賃／¥4,000 エアーフィルター点検・清掃・給油 エアーフィルターはノーマルであれば清掃し汚れが酷ければ交換となり、チューニングされているエアーフィルター湿式タイプであれば洗浄して給油です。洗浄は金属の容器に専用の洗浄剤を用いてジャバジャバします。やみくもにジャバジャバではなく、汚れが下へ下へ！落とすように意識しながら振ります。写真は湿式フィルター洗浄前で左が内側。右が外側になります。 マクロ撮影で見ると付着物がよく見えますね！虫の死骸やら土埃やらで、見たくないな！ 洗浄後、圧縮空気で余分な洗浄剤を飛ばし乾かします。完全に乾いたら給油です。 写真は湿式フィルター洗浄前で左が内側。右が外側になります。 MO...