JB64W-5型軽ジムニーの最新モデルをご所有のお客様より、サスペンションチューニングのご依頼をいただきました。セッティングの実施に先立ち、お客様の想定される走行シーンについてヒアリングを行い、ジムニーの機械的特性や適切なセッティング・チューニングの考え方についてご説明した上で、調整を進めました。まずは、サスペンションセッティングの基盤となるタイヤ、コイルスプリング、ダンパーの変更を実施いたしました。 セッティング前のノーマル仕様において、カーブへの進入時に助手席の同乗者が運転席側へ移動したとのことです。四輪車は遠心力の影響を受け、旋回方向と反対の力が車体に作用するため、サスペンションのダンパーやコイルスプリングが迅速に性能を発揮することが求められます。チューニングの動機は、ジムニーの操縦をより楽しむことにあります。この目標を達成するためには、適切なセッティングの実施が不可欠です。 タイヤにはヨコハマタイヤのジオランダーX-AT（185/85R16）をスズキ純正アルミホイールに装着しました。サスペンションには、モトレージのTERRA HOTコイルスプリングセット（20mmアップ）およびモトレージ・スペシャルビルシュタイン46ダンパーを採用しています。一般道、林道などの未舗装路、キャンプ場周辺のラフロードにおいて、極めてバランスの取れた車高を実現しています。軽量4WDであるジムニーの性能をさらに引き出すための基本的な車高アップであり、今後もサスペンションアームやロッド類、駆動系の調整、ガード類の追加など、さらなるチューニングの余地があります。 タイヤ、サスペンション用コイルスプリング、およびダンパーの変更のみでも、車両のポテンシャルは劇的に向上します。これは、適切なコイルスプリングの設定と、最適化されたダンパーの減衰特性が実現されているためです。性能向上のためのチューニングパーツは、品質の高さに加え、適切なセッティングの考え方によってその効果が左右されます。 JB64W-5型では、マルチディスプレイモニターのカラー化およびモーションモニターの表示機能が追加されたため、試走において直ちに活用いたしました。本機能は車載Gセンサーのデータを基に、前後左右の車体加速度をグラフィカルに表示します。また、マイナーチェンジに伴いフロントバンパーにミリ波レーダーユニットが内蔵されたた...

JB74W-1型車両、走行距離10万キロメートルにて、スタートシステム点検の表示が確認されました。現象は警告表示と時折、エンジンが停止しないなど。車両を点検入庫させ、エンジンスタートストップスイッチを数回操作したところ、マルチディスプレイにシステム点検必要表示と警告灯の点灯が確認されました。また、DTC（ダイアグノーススコード）の検出も確認されました。電子制御装置の動作確認は、SDT2（スズキスマートダイアグノーシステスター2）ソフトウェアを用いて点検確認作業を実施し、PC画面に情報を一括表示することで、早期に異常箇所を特定することが可能です。電子制御装置の項目は全て確認可能ですが、項目数が多く、診断機器を用いた点検方法が重要となります。 ダイアグコードは、スタートスイッチ系統の異常を示唆するものでした。診断ソフトウェアは電子制御装置の動作のみを確認するため、ダイアグコードに基づき故障整備のフローチャートはサービスマニュアルを参照し、作業者の整備ノウハウを活用して特定していきます。早速、スタートスイッチの内部スイッチの動作を確認したところ、内部の2つのスイッチが正常にON/OFFされないことが確認されました。これが、異常コードとして検出された原因と考えられます。 新品のスタートスイッチに交換後、SDT2診断ソフトの画面上でスタートスイッチを操作し、内部スイッチのON/OFF状態をPC画面上で確認しました。異常なく動作を確認し、警告表示もなく正常に復帰しました。スタートスイッチの点検手順としては、スイッチ交換前に接続配線の抵抗測定、導通、地絡点検がサービスマニュアルに記載されています。配線に異常がない場合は、スイッチ単体の点検を行いNGの場合は交換を実施し、それでも問題が解決しない場合は、ボディーコントローラーモジュール（BCM）の交換を検討します。BCMはボディー架装系のコンピューターであり、高額な部品となります。当然ながら、基本的にはサービスマニュアルに従って作業を進めますが、車両の経年数、過走行状況、電装品のカスタマイズなどを考慮すると、ワイヤーハーネスの異常やBCM本体の異常は発生しにくいと判断し、まずはスタートスイッチの交換を実施しました。電子制御装置のワイヤーハーネスやコントロールモジュールは、高い信頼性を確保して設計・製造されているため、他者の誤った整備...

  JA11C改の中古車71万5千円にて売り出し中です。 クラッチ、フロントハブ、ワイパーリンクなどオーバーホール済み。IMPS JA11サスペンションキットセッティング済み。構造変更済み。外装、ボディーコンディション良好です。 これから古き良きオールドジムニーに乗っていきたい方！ 懐かしさで乗りたいもいいですね！ お問い合わせはIMPSまで。

1992年式JA11C-3型F6Aエンジンの整備依頼を受け、早速点検を開始いたしました。本機体は過去にIMPSにてエンジン整備を実施した実績があり、その後約20年の使用経過がございます。エンジンオイルはMOTUL300Vを継続使用しており、カーボンスラッジ等の汚れ堆積は確認されません。ですが、金属疲労や摩耗があるためエンジンメンテナンスオーバーホールとなります。 F6Aエ JA11に搭載されたF6Aエンジンの整備につきましては、補修部品の生産が廃止されているものが多数存在するため、整備作業の開始に先立ち、点検判断を行い、作業の可否を判断いたします。多くのメンテナンスが行き届いていないF6Aエンジンの場合、整備作業の実施は困難と判断します。 クランクシャフトメタルベアリング交換。クランクシャフト小端部および大端部のメタルベアリングは、傷が多くダメージを受けていました。これは、エンジンオイル消費過多により、オイル不足または油圧低下状態でエンジンを運転していたことが要因と考えられます。クランクシャフトメタルベアリングは、オイルの圧送によってクランクシャフトがフローティングするベアリングであり、非常に重要な部品です。エンジンオイルおよび油圧管理の重要性は、交換されたパーツからみることができます。 カムシャフト及びロッカーアームの交換されています。カムシャフト及びロッカーアーム共に摩耗限度を超過していたものと推定されます。カムシャフトの摩耗はカムプロフィールの劣化を引き起こし、バルブ開閉動作の悪化を招きます。バルブ開閉動作の悪化は吸気量及び排気量の不均衡をもたらし、燃焼効率の低下に繋がります。 ピストンピンに著しい傷摩耗の痕跡が確認されました。オイル油圧の低下または不安定な油圧状態が継続した場合、連鎖的に各部の金属表面に傷摩耗が発生し、進行する可能性があります。ピストンリング、オイルポンプ及び各部オイルシールの交換、並びにメタルヘッドガスケットの改善組み付けを実施されてきます。 インテークマニホールドのオーバーホウルを実施いたします。ジムニーF6Aエンジン・インテークマニホールドは、インテークマニホールド菅長部、サージタンク部、スロットルボディ部の3つの部分で構成されています。アナログセンサーやEGR排気ガス再循環システム（ダイヤフラム式）など、インテークマニホールドに集約さ...

  JB74W-4型新車も増車されたお客様のアルミホイールが入荷し、セッティングが完了いたしました。タイヤはヨコハマタイヤ・ジオランダーX-ATを採用し、ENKEIアルミニウム合金ホイール・ALL ROAD RPT1 16inch を採用いたしました。タイヤサイズはサスペンションセッティングに合わせ、サイズを調整することにより、トータルバランスを考慮しております。アルミホイールは名門のENKEI製であり、RPF1ホイールのデザインを踏襲しております。重量は純正15インチアルミホイールよりも軽量となり、機能性を重視しつつ、機能性の美しさを追求した優れた日本製ENKEIアルミホイールです。 本車両にはアルミニウムホイールが標準装備されていますが、ホイールセッティングの機能性は、軽量性と高剛性の最適化がタイヤグリップの向上に不可欠であるため、非常に重要です。各ホイールの形状には、機能的な目的が存在します。装飾的なホイールに見られるような、重量増加や形状のデザインは採用されておらず、機能性に基づいて決定された形状が、非常に洗練された外観を実現しています。 大径タイヤの扁平とENKEI・ ALL ROAD RPT1 16インチホイールのバランスが非常に優れています。ジムニー専用ホイールとして、ホイールリムとスポーク部分の形状はこれまで以上に剛性が高まっていると考えられます。カラーバリエーションも豊富であるため、IMPSではENKEI ALL ROAD RPT1 16インチホイールの推奨強化を進めてまいります。

  ジムニーシエラJB74W-4型ATの新車をご購入いただいたお客様より、サスペンションセッティングおよびIMPSアルティメイト・LSDリヤのセッティングに関するご提案を賜りました。早速作業に着手いたしました。オーナー様はJA11C-3型も所有・ご利用されており、Jimny AND Jimnyのライフスタイルに対する審美眼は大変優れております。 JB74Wのボディーホイールハウスおよびタイヤ＆ホイールのクリアランスは、広範に確保されています。これは、豪雪地等におけるチェーン装着作業の利便性を考慮した設計とされています。整備作業中においても、作業エリアの広大さが確認できます。この特性を活用したルックス重視のタイヤ外径サイズアップは、サスペンションセッティングを綿密に決定した後に実施すべきです。また、JB74Wにおいては、大外径タイヤの装着は、アクスル（ホーシング）、ドライブシャフト、およびデファレンシャルギヤの強度想定値を超えてしまう場合、チューニングバランスの悪化を招く可能性があります。IMPSでは、走行シーンおよび想定されるタイヤサイズを考慮し、セッティングを推奨しております。 本サスペンションキットは、モトレージ社製テラコイルスプリングとビルシュタイン社製単筒ダンパー（ドイツ製）を採用しております。標準車高より約20mmの車高向上を実現いたします。なお、これはタイヤ外径を除く車高向上となります。添付写真は作業のため車両をリフトした状態であり、コイルスプリングが変形して写っておりますが、1G水平状態のコイルスプリングは適正に垂直状態に精密に装着されます。サスペンションアームには、IMPSオリジナルフロント・コントロールアームを採用し、キャスター角を精密にチューニングセッティングいたします。また、高剛性アームを採用することで、サスペンションの動きによる力の伝達効率も向上させております。キャスター角のチューニングは、車高アップ時に必須のアライメント調整となります。ジムニーはアクスルリジット構造を採用しており、アクスルの取り付け角度によってキャスター角が変化します。そのため、コイルスプリングの座面の位置も変化します。コイルスプリングには回転力と縮む力が同時に作用しております。コイルスプリングに設定されたスプリングレートを正確に反映させるためには、これらを考慮した...

  JB23W-7型は車検継続検査に合格いたしました。オーナーは長年にわたりジムニーの愛好家であり、現在はJB23W-7型とJB64W-4型をカスタマイズしてご愛用いただいております。ジムニーと何らかの車種を所有されている方は非常に多く、気づけば「Jimny and Jimny.」となっているケースも少なくありません。ジムニーは、機能性、サイズ、利便性、チューニングやカスタムの楽しさ、運転の楽しさ、そして日常の煩わしさから解放され、自然の中へ逃避するための車として、多くの方々に支持されております。安全な走行のためには、常にタイヤの状態を良好に保つことが不可欠です。そのため、今回もヨコハマタイヤ・ジオランダーG003へ交換いたしました。 現行JB64Wにおいても、安全な操縦安定性はドライバーの感性によって認識が異なる場合がございますが、多くのJB64WおよびJB74W&JC74Wユーザーがノーマル操縦安定性に不満を抱き始め、新車納車と同時にサスペンションセッティングを施すケースも増加しております。IMPSでは、安全性と快適性を両立させたセッティングをご提案しております。

  JB74Wのセッティング依頼に基づき、装着セッティングを実施いたしました。 タイヤおよびホイールのセッティングは、走行使用に適した仕様として、16インチホイールへの変更と、ヨコハマタイヤ・ジオランダーX-ATの装着を行いました。 サスペンションセッティングにおいては、IMPSサスペンションコントロールアーム（フロントおよびリヤ）を装着し、バインディングの調整を行いました。運動性能向上に不可欠なダンパーおよびコイルスプリングのセッティングは、モトレージ・テラコイルスプリングとビルシュタイン（Made in Germany）を採用いたしました。 さらに、IMPS強化ラテラルロッド（ゴムブッシュタイプ）およびタニグチ・リヤラテラルロッド補正ブラケットを装着し、それぞれ車高変化による寸法調整機能および剛性向上を実現するためのセッティングを行いました。 外装に関しては、ショーワガレージ・フロントグリルおよびペニーレーン・チューブバンパーセットを装着いたしました。 タイヤサイズを変更する場合、ノーマルバンパーにタイヤが干渉する恐れがあります。したがって、最適なバンパーセッティングを行うことをお勧めいたします。 外装には、ショーワガレージ製のリヤバンパー、LEDテールランプキット、スペアタイヤブラケットなどを装備しております。タイヤノホワイトレターの保護剤は納車時に除去しております。ショーワガレージ・エキゾーストマフラーも装着しております。全体的に黒基調となり、紳士的でありながらダークな雰囲気を演出しております。走行性能においては、タイヤの接地性やダンパーの減衰力などにより、ノーマルセッティングの不安な挙動は解消され、安心して加速、ブレーキ、コーナーリングが可能です。俊敏性と快適感も向上しております。

  車検継続検査に際し、車両の点検を実施いたしました。装着されていたTOYO TIRE RT195R16は経年劣化が顕著であったため、安全性を考えた場合、ブレーキ時の瞬間的なタイヤグリップに不安が出てきます。そのため、YOKOHAMA TIRE GEOLANDER X-AT 185/85R16へ交換いたしました。 試乗走行において、TOYO TIRE RTと比較した場合、ヨコハマ・ジオランダーX-ATは接地面のグリップパワーを顕著に感じ取ることができ、優れたコントロール性を発揮します。また、静粛性にも優れており、日常的な市街地走行に適したタイヤと言えます。定期的なタイヤ交換は、車両の安全性能に直結する重要なメンテナンス作業となります。

  JA22Wの継続車検整備点検のご依頼を受け、早速点検作業に着手いたしました。本車両はユーズドカーからの乗り出しであり、継続検査に不合格となる箇所がいくつか確認されました。具体的には、シートベルト警告灯の不点灯が挙げられます。コンビネーションメーターにシートベルトランプが点灯しないことから、シートベルトキャッチャースイッチの点検を実施いたしました。同スイッチは本来非分解部品であり、シートベルトアッセンブリー部品の交換が必要となります。しかしながら、シートベルトアッセンブリー補修部品は製造中止となっております。31年前のジムニー補修部品の多くが製造中止となっている現状を踏まえ、分解による点検作業を実施いたします。修復が不可能な場合は、中古部品または純正部品の流用を検討いたしますが、いずれの方法も多くの時間を要するため、作業の承諾はいたしかねます。 シートベルトキャッチャーのカバーの分解を試みたところ、2本のタッピングネジが確認されました。これらは特殊なネジ頭を有しておりましたが、適切な工具を用いて緩め、内部構造の点検を実施しました。その結果、中央の基盤上に配置された白い接点スライダーが正常にスライドせず、接点がON状態になっていないことが判明しました。この不具合により、警告灯の点灯が抑制されていたものと推測されます。基盤接点の洗浄を実施した後、基盤にハンダ付けされている配線に断線が見られました。ハンダ吸着器を用いてハンダを除去し、断線部分の配線を切断した後、新たにハンダ付けを行い、組み付けを完了しました。また、コンビネーションメーターの電球切れを事前に点検していたため、正常に修理が完了いたしました。なお、対象車両は非常に古いジムニーであるため、作業には多大な時間と労力を要しました。

JB74Wのユーザー様よりオフロード走行後のメンテナンス依頼を受け付け、オフロード走行後メンテナンスを行いました。御用命でエンジンマウントの交換を行いました。エンジンクレーンを用いる作業のため、JB74W/JB64Wエンジンではエンジンフックが装備されていないためスズキ純正SSTをセットしていきます。 エンジンクレーンを用いてエンジンを持ち上げ保持しつつ、エンジンマウントブッシュを交換していきます。 左エンジンマウントブッシュは、特段の問題は認められませんでしたが、新品部品に交換いたします。フレームに溶接されたブラケットステイに台座がボルト締め付けられ、ブッシュゴムを介してエンジン側ブラケットステイにスタッドボルトおよびナットで固定されています。ブッシュは上方に軸がオフセットされており、ブッシュを囲うカバーは目視点検を可能にする形状になっているかと思われます。 右エンジンマウントに関しましては、ゴムブッシュに特段の問題は認められませんでしたが、新品部品に交換いたします。ブラケットステイは再利用させていただきます。 3つ目のエンジンマウントブッシュはトランスミッション後方に位置し、トランスミッションマウント機能も兼備しております。フレームのXメンバー上にブラケットステイが溶接されており、これにボルト締め付けで接続され、トランスミッション側のブラケットステイにはセンターボルトで接続されています。交換作業ではミッションジャッキを用いてエンジン＆トランスミッションを上方に持ち上げ保持したのち、マウントブッシュを取り外します。 ブッシュは両サイドにブラケットステイで接着されています。特に問題は確認されませんでしたが、新品部品に交換いたします。 オフロード走行後のメンテナンスにおいて、最も重要なブレーキメンテナンスを実施いたしました。フロントブレーキパッドの点検を行った結果、左側が新品、右側が使用済みです。ビッグブレーキディスクローターセッティング済みであるにもかかわらず、約13,000kmの走行距離、大径タイヤセッティング、オフロード走行の土泥汚れの影響により、ブレーキパッドの摩耗進行は通常よりも著しく速い状況です。このため、新品純正部品への交換を決定いたしました。オフロード走行は、一般道路走行と比較して、走行負荷が圧倒的に高く、ブレーキ使用回数も増加し、ローレンジ走行による...