車検継続検査に際し、車両の点検を実施いたしました。装着されていたTOYO TIRE RT195R16は経年劣化が顕著であったため、安全性を考えた場合、ブレーキ時の瞬間的なタイヤグリップに不安が出てきます。そのため、YOKOHAMA TIRE GEOLANDER X-AT 185/85R16へ交換いたしました。 試乗走行において、TOYO TIRE RTと比較した場合、ヨコハマ・ジオランダーX-ATは接地面のグリップパワーを顕著に感じ取ることができ、優れたコントロール性を発揮します。また、静粛性にも優れており、日常的な市街地走行に適したタイヤと言えます。定期的なタイヤ交換は、車両の安全性能に直結する重要なメンテナンス作業となります。

  JA22Wの継続車検整備点検のご依頼を受け、早速点検作業に着手いたしました。本車両はユーズドカーからの乗り出しであり、継続検査に不合格となる箇所がいくつか確認されました。具体的には、シートベルト警告灯の不点灯が挙げられます。コンビネーションメーターにシートベルトランプが点灯しないことから、シートベルトキャッチャースイッチの点検を実施いたしました。同スイッチは本来非分解部品であり、シートベルトアッセンブリー部品の交換が必要となります。しかしながら、シートベルトアッセンブリー補修部品は製造中止となっております。31年前のジムニー補修部品の多くが製造中止となっている現状を踏まえ、分解による点検作業を実施いたします。修復が不可能な場合は、中古部品または純正部品の流用を検討いたしますが、いずれの方法も多くの時間を要するため、作業の承諾はいたしかねます。 シートベルトキャッチャーのカバーの分解を試みたところ、2本のタッピングネジが確認されました。これらは特殊なネジ頭を有しておりましたが、適切な工具を用いて緩め、内部構造の点検を実施しました。その結果、中央の基盤上に配置された白い接点スライダーが正常にスライドせず、接点がON状態になっていないことが判明しました。この不具合により、警告灯の点灯が抑制されていたものと推測されます。基盤接点の洗浄を実施した後、基盤にハンダ付けされている配線に断線が見られました。ハンダ吸着器を用いてハンダを除去し、断線部分の配線を切断した後、新たにハンダ付けを行い、組み付けを完了しました。また、コンビネーションメーターの電球切れを事前に点検していたため、正常に修理が完了いたしました。なお、対象車両は非常に古いジムニーであるため、作業には多大な時間と労力を要しました。

JB74Wのユーザー様よりオフロード走行後のメンテナンス依頼を受け付け、オフロード走行後メンテナンスを行いました。御用命でエンジンマウントの交換を行いました。エンジンクレーンを用いる作業のため、JB74W/JB64Wエンジンではエンジンフックが装備されていないためスズキ純正SSTをセットしていきます。 エンジンクレーンを用いてエンジンを持ち上げ保持しつつ、エンジンマウントブッシュを交換していきます。 左エンジンマウントブッシュは、特段の問題は認められませんでしたが、新品部品に交換いたします。フレームに溶接されたブラケットステイに台座がボルト締め付けられ、ブッシュゴムを介してエンジン側ブラケットステイにスタッドボルトおよびナットで固定されています。ブッシュは上方に軸がオフセットされており、ブッシュを囲うカバーは目視点検を可能にする形状になっているかと思われます。 右エンジンマウントに関しましては、ゴムブッシュに特段の問題は認められませんでしたが、新品部品に交換いたします。ブラケットステイは再利用させていただきます。 3つ目のエンジンマウントブッシュはトランスミッション後方に位置し、トランスミッションマウント機能も兼備しております。フレームのXメンバー上にブラケットステイが溶接されており、これにボルト締め付けで接続され、トランスミッション側のブラケットステイにはセンターボルトで接続されています。交換作業ではミッションジャッキを用いてエンジン＆トランスミッションを上方に持ち上げ保持したのち、マウントブッシュを取り外します。 ブッシュは両サイドにブラケットステイで接着されています。特に問題は確認されませんでしたが、新品部品に交換いたします。 オフロード走行後のメンテナンスにおいて、最も重要なブレーキメンテナンスを実施いたしました。フロントブレーキパッドの点検を行った結果、左側が新品、右側が使用済みです。ビッグブレーキディスクローターセッティング済みであるにもかかわらず、約13,000kmの走行距離、大径タイヤセッティング、オフロード走行の土泥汚れの影響により、ブレーキパッドの摩耗進行は通常よりも著しく速い状況です。このため、新品純正部品への交換を決定いたしました。オフロード走行は、一般道路走行と比較して、走行負荷が圧倒的に高く、ブレーキ使用回数も増加し、ローレンジ走行による...

  2008年式JB23W-7型トランスファーシフトはボタン式を採用しており、4WDシフトコントロール制御に不具合が発生。4WDボタンを押しても4WDシフトが作動せず、コンビネーションメーターの4WDランプが点滅。整備においては、4WDシフトコントローラーの自己診断整備モードを起動させ、DTCコード（4WDコントロール・ダイアグノーシストラブル・コード）を4WDランプの点滅回数により目視で読み取り、点検を実施します。 4WDシステムにおける診断トラブルコードが2件検出されました。両コードとも、4WDリミットスイッチの通電不良を示唆しております。したがって、次の点検は、トランスファーアクチュエータ（電動モーター）をトランスファー本体から取り外し、乾電池を用いてモーターを通電させ、回転駆動の確認を行います。また、サーキットテスターを用いて、2WDから4WDへの移行時の接点の状態を導通点検します。モーターが乾電池による通電で動作しない場合、内部リミットスイッチは2WD位置で導通が確認されるものの、電源供給が不十分であるため、モーターが動かず、2WDから4WDへのシフト不良が発生していると考えられます。さらに、トランスファーギヤ内部に異常が生じている、または組み付けミスにより、内部シフトフォークの噛み合いが適切でない場合、トランスファーアクチュエータ制御はリトライ駆動を実行します。リトライシフトでもシフト困難が継続する場合、トランスファー本体のメンテナンスが必要となります。 トランスファーアクチュエータは分解不可使用部品ですが、原因追及のためケースを開けたところ、内部に水滴が確認され、腐食が見られました。寒冷地使用等による結露が原因と考えられます。リミットスイッチの接点部分はモーターケースの奥部に位置するため、更なる分解が必要となりますが、腐食状況を鑑みると、接点の腐食も十分に考えられます。モーターの回転トルクは大きくないため、軸に巻かれたゼンマイばねが回転トルクをアシストする構造のようです。対策としては、モーターケースの接点側にブリーダーホースが接続されていることから、ブリーダーホースを延長して車室内まで引き込み、エアコン除湿効果を得ることで結露防止に寄与する可能性があります。また、ケースOリングの密着性を向上させることや、内部にCRC6-66水置換スプレーを噴霧...

  JB64W-1型車両の車検分解点検整備を実施いたしました。点検の結果、タイヤの劣化が確認されました。ユーザー様より、濡れた路面での登坂走行時に車体テールが滑る現象が発生しているとの報告を受け、TOYO TIER RTタイヤの劣化が原因と推測いたしました。グリップ性能に定評のあるYOKOHAMA GEOLANDAR X-AT185/85R16タイヤに交換いたしました。交換後、良好なタイヤグリップとタイヤにかかる横力によるタイヤ変形が確認され、快適な走行が可能となりました。未舗装路のラフロード走行までであれば、十分なオフロードオールテレインタイヤとして機能いたします。ホワイトレタータイヤは新品であっても、タイヤの油分の滲みにより白文字が茶色または黄色系に変色する可能性があります。しかしながら、IMPSでは新品タイヤ在庫の保管を丁寧に行っております。また、専用クリーナーも販売されているため、日常点検時にタイヤを清掃する際にご用意いただくことをお勧めいたします。 さらに、YOKOHAMA GEOLANDAR X-ATシリーズにおいて、6.5R16サイズのラインナップも期待しております。

  今年度も、チューニング、メンテナンス、修理、車検分解整備など、多くのご依頼を賜り、誠にありがとうございました。本年度は、JB64WおよびJB74Wの本格的な性能向上を目的にしたクロスカントリーチューニングのご依頼が多数寄せられました。また、JB64WおよびJB74Wのメンテナンス分解整備のご依頼も増加し、定期的なメンテナンスを通じて、車両を大切に長くご愛用いただきたいというユーザー様のご要望にお応えすることができました。さらに、初めてジムニーオフロードにご興味をお持ちいただき、チューニングの方向性についてご不明な点をお持ちのユーザー様にも、専門的な内容をわかりやすくご説明できるよう努めました。得意とする分野において、ジムニーチューニングがお客様の期待に応えることができることは、大変嬉しく感じております。 JB64WおよびJB74Wに関するサスペンションチューニングのご依頼が増加し、ユーザー様の求めるフィーリングも多様化しております。これに伴い、ユーザー様のニーズに応えるチューニングプランおよび実際のセッティングも充実させてまいりました。スタイルも重要ではございますが、ジムニーライフにおいて最も重要な要素は性能です。操縦の楽しさを追求するジムニーのコンセプトは、今後も変わらず継承してまいります。来年も変わらぬご愛顧を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。

IMPSエンブレムを限定製作販売しております。販売は店頭のみとなります。 ご愛顧いただいているお客様のジムニーに、さりげなくご使用いただけますようお願い申し上げます。 樹脂製でアルファベットとベースは一体式で段付きとなっています。背面に両面テープ接着済み。字体色は白のみ。 63mmx25mmサイズ¥1800 2025年12月19日完売 50mmx20mmサイズ¥1600

JA12W所有者様より、エンジン前方からのオイル漏れ修理依頼を受け、作業に着手いたしました。点検の結果、カムシャフトオイルシールおよびクランクシャフトフロントオイルシールからのエンジンオイル漏れが確認されました。これらのオイルシール交換に伴い、タイミングベルトおよびウォータポンプの着脱作業が必要となるため、これらも同時に交換させていただきます。 カムシャフトオイルシールの交換作業を実施しました。シリンダーヘッドへの取り付けですが、オイルシールの接触面を変更することで対応いたします。 クランクシャフトフロントオイルシールとカムシャフトオイルシールは、同一のオイルシールです。オイルシールの当たり損傷が発生した場合、クランクシャフトおよびカムシャフトを単体で、当該部位をラッピング機械加工する可能性があります。その場合はエンジンフルオーバーホールとなります。 ウォーターポンプは新品パーツに交換いたしました。エンジンブロックに直接ボルトで接続されます。ポンプガスケットの劣化等により、冷却水漏れが発生する可能性があります。また、エンジンブロックには細いスタッドボルトが2箇所存在しますが、無理に取り外すとボルトが折損する恐れがあります。作業には細心の注意を払って実施します。 タイミングベルトカバープレートのクッションシールを新品パーツに交換いたします。プレートは鉄製であり、エンジンヘッドに取り付けられるため、取付ボルトグロメットとクッションが設けられています。部品を洗浄し、清潔な状態で組み付けていきます。 プレートを取り付け、周辺の油分を除去していきます。タイミングベルトは油分厳禁のため、部品の洗浄および組み付けしていきます。 カムシャフトプーリボルトにネジ齧り防止剤を塗布して組み付けていきます。 カムシャフトプーリを取り付けけ、タイミングベルトを適切に組み付けていきます。タイミングベルトには方向性があるのです。 カムシャフトプーリボルトを適正規定トルク55Nmで締め付けていきます。 タイミングベルトカバーのシールクッションは、タイミングベルトカバー内部の保護を目的として、新品部品に交換いたします。F6Aエンジン初期型は一体式カバーですが、後期型は2分割式カバーです。なお、これらのカバーは新品パーツ生産廃止品となっております。 タイミングベルトのテンショナーベアリングを新品交換し...

JB23W型ジムニーのステアリングホイール（ハンドル）の振れが発生したとのことで、メンテナンスのご依頼を承りました。多くのメンテナンス不足のジムニーに見られるステアリング振れ（ステアリングウォブリング現象）は、様々な要因が重なり発生する現象です。タイヤの摩耗が確認されたため、タイヤ交換セッティングを実施いたしました。タイヤは、ヨコハマタイヤ・ジオランダーX-AT185/85R16を採用いたしました。ホワイトレタータイヤは、保護剤を丁寧に拭き取ることで、タイヤのオイル滲みを防止いたします。 フロントホイールハブの状態は、ステアリングの振れの要因の一つとなります。ベアリングの適切なグリースパッキングと組み付け調整を実施いたします。また、ブレーキディスクローターの偏摩耗、ブレーキパッドの偏摩耗、ステアリング・ロッドエンドの摩耗、サスペンションセッティングの誤りなども、ステアリングの振れの要因となります。 ラテラルロッドを強化ラテラルロッドに交換いたしました。ロッドエンドは調整式で、ブッシュはゴムブッシュタイプを採用しております。右ハンドル仕様のジムニーにおいて、フロントラテラルロッドはフレーム右上からアクスル左下へ接続されます。 ラテラルロッド左側はアクスル左側に接続されます。ラテラルロッドは大きな荷重を受けるため、取付ボルトのトルク管理は適正に行う必要があります。 リヤサスペンションアーム・ブッシュの交換を実施いたしました。ゴムブッシュはアームに圧入されており、ゴム部分が潰れ破断している状態でした。この状態は走行時に危険を伴うため、交換が必要と判断いたしました。ゴムブッシュは外側のカラーとボルトが通るカラーの間にゴムが封入されており、駆動系、タイヤグリップ、車体の力など、様々な動きが加わる重要な部品です。定期的なメンテナンスが不可欠です。試走を行いメンテナンス完了となりました。

JB64Wオーナー様より、フロントバンパー及びグリル等のセッティングに関するご依頼を賜り、作業を実施いたしました。外装部品の交換作業においては、破損や傷の発生を防止する為、細心の注意を払って作業を行っております。また、フォグランプ移植作業、ヘッドライトウォッシャー移植作業、ホイールハウスインナーカウル加工作業等も実施いたしました。 フロントバンパー及びフロントグリルはABS樹脂製一体成形品を採用しております。純正バンパーもABS樹脂製一体射出成形品ですが、本カスタムバンパーは軽量化していました。また、バンパー開口部を拡大し、付属のアルミネットも装備しております。また、タイヤ外径の変更に伴い、純正フロントバンパーとの干渉が発生するため、本バンパー交換により干渉を解消。これにより、フロントバンパー交換は障害物へのアプローチ性を向上させます。フロントスキッドプレートはアルミ製ですが、本格的なガード性能は備えておりません。左前下端にはアピオ製ボルトオンループを装着しております。 フロントグリルもABS樹脂製一体成形品を採用しております。ヘッドライト上部をフラットなデザインされているのも面白いですね。走行風を効率的に取り込むフィンタイプグリル形状をでした。これにより、走行風がスムーズに流れ、エンジン冷却性能の向上に寄与します。JB64Wのフロントグリルドレスアップパーツの中には、走行風を阻害し、エンジン冷却トラブルを引き起こす可能性のあるものも存在します。本製品はドレスアップパーツとして認識されがちですが、実際には性能部品としての役割を担っております。

JB64W-3型ATのオーナー様より、サスペンションセッティングのご依頼を賜り、作業を実施いたしました。併せて、タイヤ交換のご依頼もございました。サスペンションは、最もシンプルな交換部品構成であり、コイルスプリングとダンパーのセッティングとなります。コイルスプリングとダンパーは、セットでセッティングされています。モトレージTERRA HOTコイルスプリング・サスペンションキットを採用し、ダンパーはドイツ本国ビルシュタイン単筒式ダンパーです。車高は20mmアップとなり、街乗りストリートから未舗装路ダート路面まで、必要最低限のジムニーの車高が設定されており、非常に優れたセッティングとなっています。 コイルスプリングのバネレートは、ダンパー減衰力に最適な値に設定されています。ダンパーは単筒式ガス室別構造を採用しており、ガス室はシリンダー下部にフリーピストンによってダンパーオイルと隔てられています。ダンパーガス圧が維持されていない場合、ダンパーピストンがストロークする際にキャビテーションやエアーレーションが発生し、ピストンのオリフィスを気体が通過してしまい減衰力が発生せず、減衰力不安定な状態となります。ガス室がフリーピストンによって完全に分離されているため、キャビテーションの発生が抑制されます。ガス圧力がオイルへかかっているので、対応したピストンスピード域ではキャビテーションは押さえ込まれています。また、ジムニーのクロスカントリー走行時におけるダンパーオイルの油面揺らぎによるエアーレーションもキャビテーションの要因となりますが、ガス室完全分離型ダンパーはエアーレーションの発生も抑制します。さらに、ビルシュタイン社製シリンダーは冷間圧延製造による大量生産品でありながら、高剛性を有し、ダンパーストロークによる圧力変化時にも歪みにくく、性能を重視した設計となっています。単筒式構造によりピストン径が大きいため、オイルの通過量が多く、素早い減衰力を発生させやすい特性を持っています。さらに、ピストンを接続するピストンロッドには上質なメッキが施されており、オイルシールへの摩擦低減と耐久性の向上を実現しています。 ダンロップ・グラントレックXS1/185/85R16をセット。MTタイヤとATタイヤの中間のようなスタッドレスタイヤ。トレッド面の圧力分布が気になるタイヤです。ステアリング操舵時...

JB64W型の車両、走行距離14,775kmのユーザー様より、車両の加速不良に関するご相談を頂戴し、点検を実施いたしました。その結果、クラッチの接続不良が確認されました。トランスミッション外観よりクラッチの異常摩耗が疑われたため、トランスミッションの取り外し作業を行い、クラッチの詳細な点検を実施したところ、クラッチディスクの摩擦材が異常に摩耗していることが判明いたしました。ユーザー様へのヒアリングにより、半クラッチ接続操作の習熟不足が本問題の要因である可能性が示唆されました。 クラッチディスク摩擦材はリベット接合により固定されています。摩擦材の摩耗によりリベットが露出すると、クラッチディスクカバーおよびエンジン側フライホイールに深刻な損傷が生じます。異常加熱は、クラッチカバーやフライホイールの歪み、トランスミッションのオイルシールの損傷を引き起こす可能性があります。 クラッチカバーのディスク当たり面には、斑点状の異常加熱の痕跡が認められます。相当量の熱が加わったものと推測されます。 エンジン側のフライホイールには、斑点状の異常加熱の痕跡が確認されました。フライホイールの面は、ストレートエッジを用いて歪み点検を実施した結果、歪みは認められず、再使用が可能と判断されました。 クラッチディスクの摩擦材の残骸を採取いたしました。その量は相当量に上ります。最悪の場合、クラッチディスクは完全剥離損傷に至っていた可能性がございます。4x4ローギヤセッティングの場合、低速ギヤで低速走行時のエンジン回転数も同様にクラッチ異常摩耗を引き起こす可能性があります。したがって、アクセル操作を注意深くコントロールすることが推奨されます。 トランスミッションのベルハウジングにクラッチディスクの摩擦材が堆積しておりました。摩擦材ダストはグリース、ベアリング、シャフトスプライン等に対して攻撃性が高いため、これら全てを洗浄し、クラッチ交換オーバーホール組み付け作業を完了いたしました。試走において、クラッチ接続の確実性が回復いたしました。