JB23W-8型 A/T K6Aエンジンターボチャージャーをセッティング。
モンスタースポーツタービンMSK06タービンを採用。同社MSK07タービンとA/R比8.4と同様ですが、吸気側コンプレッサーブレード、排気側タービンブレード径が異なります。毎日の通勤、クロスカントリー走行を踏まえMSK06を提案。
 E/Xマニホールドはスズキ純正新品に交換。JB23W-5型以降純正E/Xマニホールドは形状変更され排気効率が最適化されています。熱を蓄えることでタービンの効率が良いのです。

 HKSスーパーファイヤーレーシングM40XLスパークプラグへ変更。変更前はNGK RXルテニウムプラグ、こちらが熱価8番設定無しのため。オカダプロジェクツ・プラズマダイレクトイグニッションコイル装備済み。

 スパークプラグネジ部にはスレッドコンパウンドを薄く塗布します。スパークプラグのガスケットは適正なトルクで締め付けます。ヘッド燃焼室の爆発圧力漏れを起こさせない締め付けトルク管理が重要です。

タービンを取り付け試走。IMPSスーパーインタークーラーJB23W-5型以降用を装備済み。ターボパイプ・オフロードサービスタニグチ製、IMPS強化ブローオフバルブHKS製装備済み。エアーフィルターボックスはノーマルを使用。
ノーマルエアーフィルターボックス吸入口はエンジンルームの中で吸気温度が低いエリアに吸入ダクトがあります。クロスカントリー走行がある場合、微細な砂や土埃の吸引があるため剥き出しオープンタイプエアーフィルターやノーマル形状透過性能エアーフィルターなどはエアーフィルターオイルを塗布すること推奨します。IMPSではMOTULエアーフィルターオイルスプレーを推奨します。

トータルセッティングの基礎となるパーツを適正に段階的にセッティング。非常にバランスの良いセットアップとなりました。
エンジンオイルは、フランスのMOTUL 300Vクロノ 10W40をセッティング。IMPSではMOTUL 300Vを推奨しています。

JA22W K6Aエンジンメンテナンスが完了。
試走を行い、適正な出力とトルクになりました。

JA22W K6Aのメンテナンス中です。
汚れていたオイルのスラッジ堆積を完全にクリーンに洗浄。綺麗になりました。ヘッドバルブ点検交換、バルブフェース&バルブシート研摩当たり修正、ヘッド面研、バルブタペット調整。

 タイミングチェーン、チェーンガイドなどの消耗品は交換。

 ポート内も完全にクリーンに。



 排気ポートも完全にクリーンに。



 ヘッド冷却水通路も完全にクリーンに。


 クランクシャフト曲がり検査、オイルシール当たりラッピング修正、オイルシール交換。ブロック面研。JA22W K6A本来の出力を取り戻すべくメニューとなりました。

インテークマニホールド、エンジンマウントなどなど補機類のメンテナンスも行います。
作業は続く〜

JB23W-6型にアウターロールケージ装着の依頼があり装備しました。ワイルドグース製。
上手く取り付けることができました。


そういえば、ランドローバー・ディフェンダー90もアウターロールケージがありましたね。

５月の風に吹かれて〜IMPSクロカン走行会
開催場所はIMPS STUDY FIELDとなります。
天候に恵まれることを祈りたいです。走行していてわからないことがあればお伝えします。
デイキャンプも良いですね。
参加の場合はお問い合わせ下さい。

10万Km以上走行のJA22W K6Aをメンテナンス中です。
ラフアイドルリングの症状が多頻度となり、点検診断を実施。圧縮圧力を測定。3気筒圧縮圧力は基準値内で気筒間の差も大きくありません。アクセル反応空吹かしのエンジン回転数の上昇がとても鈍く、燃焼状態は良くないと判断。カーボンやスラッジの汚れ堆積が多く堆積。
ヘッドインテークポートのカーボン堆積も確認。ヘッドバルブの当たり悪化が考えられます。カーボン堆積の汚れは完全にクリーンにしていきます。ヘッドバルブ交換バルブシート当たり修正も点検次第行うことになります。
 ヘッド燃焼室のカーボン堆積もひどく、未燃焼が続いていました。カーボンの堆積は完全に洗浄となります。ヘッドの歪み点検、ヘッドガスケット交換など続いていきます。

ピストン頂部のカーボン堆積も多く、これでは適正な燃焼はしにくい状態。カーボンの堆積は完全に除去していきます。シリンダーも目視でも推測できる摩耗があることを確認。 作業は続く〜