1992年式JA11C-3型F6Aエンジンの整備依頼を受け、早速点検を開始いたしました。本機体は過去にIMPSにてエンジン整備を実施した実績があり、その後約20年の使用経過がございます。エンジンオイルはMOTUL300Vを継続使用しており、カーボンスラッジ等の汚れ堆積は確認されません。ですが、金属疲労や摩耗があるためエンジンメンテナンスオーバーホールとなります。 F6Aエ JA11に搭載されたF6Aエンジンの整備につきましては、補修部品の生産が廃止されているものが多数存在するため、整備作業の開始に先立ち、点検判断を行い、作業の可否を判断いたします。多くのメンテナンスが行き届いていないF6Aエンジンの場合、整備作業の実施は困難と判断します。 クランクシャフトメタルベアリング交換。クランクシャフト小端部および大端部のメタルベアリングは、傷が多くダメージを受けていました。これは、エンジンオイル消費過多により、オイル不足または油圧低下状態でエンジンを運転していたことが要因と考えられます。クランクシャフトメタルベアリングは、オイルの圧送によってクランクシャフトがフローティングするベアリングであり、非常に重要な部品です。エンジンオイルおよび油圧管理の重要性は、交換されたパーツからみることができます。 カムシャフト及びロッカーアームの交換されています。カムシャフト及びロッカーアーム共に摩耗限度を超過していたものと推定されます。カムシャフトの摩耗はカムプロフィールの劣化を引き起こし、バルブ開閉動作の悪化を招きます。バルブ開閉動作の悪化は吸気量及び排気量の不均衡をもたらし、燃焼効率の低下に繋がります。 ピストンピンに著しい傷摩耗の痕跡が確認されました。オイル油圧の低下または不安定な油圧状態が継続した場合、連鎖的に各部の金属表面に傷摩耗が発生し、進行する可能性があります。ピストンリング、オイルポンプ及び各部オイルシールの交換、並びにメタルヘッドガスケットの改善組み付けを実施されてきます。 インテークマニホールドのオーバーホウルを実施いたします。ジムニーF6Aエンジン・インテークマニホールドは、インテークマニホールド菅長部、サージタンク部、スロットルボディ部の3つの部分で構成されています。アナログセンサーやEGR排気ガス再循環システム（ダイヤフラム式）など、インテークマニホールドに集約さ...
JB74W-4型新車も増車されたお客様のアルミホイールが入荷し、セッティングが完了いたしました。タイヤはヨコハマタイヤ・ジオランダーX-ATを採用し、ENKEIアルミニウム合金ホイール・ALL ROAD RPT1 16inch を採用いたしました。タイヤサイズはサスペンションセッティングに合わせ、サイズを調整することにより、トータルバランスを考慮しております。アルミホイールは名門のENKEI製であり、RPF1ホイールのデザインを踏襲しております。重量は純正15インチアルミホイールよりも軽量となり、機能性を重視しつつ、機能性の美しさを追求した優れた日本製ENKEIアルミホイールです。 本車両にはアルミニウムホイールが標準装備されていますが、ホイールセッティングの機能性は、軽量性と高剛性の最適化がタイヤグリップの向上に不可欠であるため、非常に重要です。各ホイールの形状には、機能的な目的が存在します。装飾的なホイールに見られるような、重量増加や形状のデザインは採用されておらず、機能性に基づいて決定された形状が、非常に洗練された外観を実現しています。 大径タイヤの扁平とENKEI・ ALL ROAD RPT1 16インチホイールのバランスが非常に優れています。ジムニー専用ホイールとして、ホイールリムとスポーク部分の形状はこれまで以上に剛性が高まっていると考えられます。カラーバリエーションも豊富であるため、IMPSではENKEI ALL ROAD RPT1 16インチホイールの推奨強化を進めてまいります。