JB64WのLSDとローギヤーセッティングに続き、サスペンションセッティングの追加を頂きました。IMPSゼロラインN1サスペンションキットを装着。約50mmアップ車高となり、構成パーツがサスペンション性能を引き上げています。 車高アップはとてもバランスの良い車高と考えています。サスペンションセッティングは走行中のタイヤのトラクションに直結します。JB64Wの高剛性フレームとボディーもあり、サスペンション性能セッティングは重要度を増しています。

JB64Wのお客様よりIMPSアルティメイト・リヤ・L.S.Dの装備セッティングを受け付けました 機械式差動制御を2wayで行えるため、アクセルワークに素早く差動作用がタイヤへ伝達され、トラクションが上がります。JB64W標準装備のブレーキ LSDはトラクションコントロールシステムのひとつであり、従来のブレーキをABSのように制御しますが、タイヤの空転をブレーキで抑えるのみで伝達トルクの増大は無いと考えています。機械式LSDはタイヤよりも前に素早く作動するので、タイヤが悪路路面でスタックしにくくなるので、ブレーキLSDトラクションコントロールの介入は少なくなると考えています。 デフのギヤ歯当たりも点検。良い馴染みが確認されました。IMPSアルティメイトLSDを組み付け、バックラッシュも安定して調整。 サスペンション・ブッシュのバインディングセッティングを提案したところ、サスペンションアームとブッシュが適正な物にセッティングされていたので、ショックアブソーバーを点検。交換時期であるのと、車体のフラつきが気になるとのことで、IMPSスポーツショックヘ入れ替えを提案。寸法を確認して問題無くセットできました。取り外されたショックアブソーバーはダイアル調整タイプでしたが、全域の減衰力が足らない印象です。尚、ストローク量も我々が考えるチューニングとは異なった考えだった様子。 IMPSスポーツショックにセッティング。ツインチューブ式でリーズナブルな価格でありながら、減衰力がきちんと働くように作られています。

JB64Wへ IMPSゼロラインN1サスペンション・セッティングを行いました。 セッティングに構成されるパーツは、IMPSゼロラインN1スポーツショック、IMPSゼロラインコイルスプリング、IMPSフロントコントロールアーム、強化ラテラルロッド、タニグチリヤラテラルロッド角補正ブラケット、JAOSブレーキホースセットJB64Wとなります。 車高はノーマル比から約38mmアップとしています。想定されるタイヤサイズは185/85R16です。今回はジオランダーMT \G003・6.5R16をセッティング。フロントバンパーの加工が必要です。JB64Wフレームボディーマウント位置とボディーホイールアーチ形状もあって車高変化が大きく見えます。性能を考えた車高セッティングとしました。 IMPSオリジナルスポーツショックアブソーバーはツインチューブ式で、価格を抑えつつも最大限ショックアブソーバーを働かせるようにゼロラインコイルスプリングと組み合わされセッティング。直進性は車高アップに合わせたキャスター角へIMPSコントロールアームでセッティング。サスアームの剛性アップも図られ、オフロード走行の不意の障害物へのヒットにも安心。直進加速時はリヤサスアーム傾斜角をトラクションを増す方向へセッティング。強化ラテラルロッドの高剛性化により、ステアリングフィールがよりダイレクトにレスポンス向上です。リヤラテラルロッドの傾斜角を補正ブラケットにてセッティング。コーナーリング時のリヤ廻り左右の荷重移動がスムーズに。トータルバランスではまだいくつかのチューニング要素が必要ですが、 操っていて楽しいJB64Wとなります。

フロントコントロールアームとリアコントロールアームのアクスルサイドブッシュを変更 サスペンションはノーマルセッティング。コントロールアーム長などの変更はせず、アームとアクスルを接続するブッシュとアームとフレームを接続するブッシュを変更してバインディングをセッティング。 バインディングとは、拘束する意味があります。サスペンションではアームの可動範囲の限界が引き起こすロスであり、それぞれ異なる方向に可動するサスペンションアームのリンク構造はお互いに干渉し合い拘束し合うのです。 バインディングはサスペンションのスムースな動きを想像以上に妨げるものです。  オフロードシーンとクロスカントリー走行に特化するならば、適正な長さを持つコントロールアームと大きく傾くアクスルの捻じれを作り出し、バインディングはゼロに近くなるほどサスストロークがスムースに動かすことで絶大なトラクションを得るベースにさせる目標が掲げられますが、アスファルト路面の操縦安定性は反面します。 ピボットブッシュをゴムブッシュからピローブッシュへセッティング JB64Wのノーマルサスペンションの4X4IMPS評価の中で、アクスルの不確かな位置決めを感じたためバインディングに着目。アクスルサイドのゴムブッシュ硬度はノーマルでは、ややソフト。リアアクスルサイドブッシュではブッシュゴム容量は少なく、アスファルト路面のコーナーリングではブッシュ変形量が大きい手応えを感じる。フレームのピボットブラケットを介して接続するノーマルのピボットゴムブッシュは大きく悪影響を及ぼすレベルでは無いが、アームブラケット形状とブッシュ形状が動きの制約を受けやすい。 ピボットブッシュをピローブッシュ化によりピボットブッシュ変形はゼロとなりピローブッシュ作用角の許される範囲まではスムースな動きとなります。変形が無くなることでダイレクトな力の伝達に近づき、車体の応答性を素早くさせます。 アクスルサイドブッシュのゴム硬度と容量を変化させるのと同時に、増加しつつあるバインディングをピボットピローブッシュをセッティングすることでサスリンク構造が引き起こす不調和を減らす狙いがあります。IMPSバインディングチューニングにより、ノーマルサスペンションのスペックはそのままに、アクスルの適正な位置決めとなりステアリングの...