JA11C F6Aエンジンに使用中のフューエルインジェクターの診断とクリーニングサービスを施しました。 こちらのフューエルインジェクターはノーマルスペック。長年使われ続けていたインジェクターの診断を行い、新品インジェクターへ交換されたパーツです。新品状態のインジェクターの状態をインジェクターテスターにて噴射量測定と噴射パターンの変更を行ってきました。 今回も定期インジェクター点検となります。 噴射量、噴射パターンの点検を行い、超音波洗浄。洗浄後、再び噴射量、噴射パターンを点検測定を行い確認します。 JA11 F6AやJA12/JA22 旧K6Aなどのエンジン燃料制御では、基本的に噴射量と噴射パターンの均一化が極めて重要です。インジェクター診断クリーニングを行うことでインジェクターの悪化状態を事前に把握することで、エンジン燃焼トラブルを回避。スムーズなインジェクターの動きでエンジン低回転から高回転域までスムーズに燃焼を促進。トルクアップにつながっていくのです。 JB64-1型 R06Aフューエルインジェクターの診断クリーニングの適合も完了しています。 ボッシュライセンス三菱製10ホールです。 ポート噴射のインジェクター先端はロングノーズ化となり、燃焼室へ噴射口を近づけています。シリンダーヘッド燃焼室に先端部が近くなり、未燃焼ガスによる汚れや、熱害が安定した噴射に影響を与えると推測しています。走行距離や使用頻度に合わせて定期的なインジェクター診断クリーニングが大切になります。

JA11 F6A 3速ATが全て組み上がりました。 ターボオーバーホウル組み付け、エンジンピストンブローのため異物がエンジンオイルに大量に混入します。ターボのオイル潤滑はエンジンオイルが担っています。エンジンブローやターボブローではターボオーバーホウルまたはターボ交換を推奨しています。 インテークマニホールドのオーバーホウル、スズキ純正部品ウォーターホース交換、スズキ純正部品エミッションホース交換、スズキ純正部品サーモスタットや水温計センサー交換、インジェクター診断クリーニング、スパークプラグNGKイリジウムMax7番。 油脂類はエンジンオイルはIMPSが長年強く推奨しているMOTUL 300V クロノ 10W40。ATFはMOTUL Multi ATF。冷却液はスズキ純正エクスタースーパーロングライフクーラント。 エンジン始動性が安定し復元。試走では、適性な3ATミッションの加速に戻しました。 冷却水温の安定、エンジンヘッド内部やピストン頂部の大量のカーボン堆積が完全にクリーンになったことで、熱の蓄積が正常化され冷却水温の適性化となると推測しています。 2019新年早々F6Aエンジントラブル JA11 F6A SOHC エンジンオーバーホウル 尚、現車の診断点検したのち、エンジンコンディションによっては修復不能の判断をいたします。

IMPSインジェクター診断クリーニングJA11インジェクターを行いました。 定期的なインジェクターの洗浄と噴射量の点検がエンジンコンディションを維持するために必要です。

インジェクターのオーバーホウル  JA11 F6Aエンジンのノーマルインジェクターのクリーニングの依頼があり作業しました。 インジェクターテスターにより、噴射量・噴射パターンを点検。実車の作動と同じパルス駆動にてインジェクターを点検していき、超音波（ウルトラソニック）の洗浄槽にて同じくパルス駆動電圧を送り、洗浄。インジェクター内部のガソリン成分がエンジンによる熱によりヤニ状に汚れとなりインジェクター内部に堆積。超音波洗浄により、インジェクター内部までクリーニングします。 インジェクター先端は樹脂キャップ（ピントルキャップ）により保護されています。クリーニングではキャップを取り外し、キャップを新品に交換します。ピントルキャップ新品パーツは特別に用意しています。 IMPSインジェクター診断クリーニングの御依頼はインジェクター単体にてIMPSまで送って頂き作業致します。その際はインジェクターの装着されていたエンジン気筒番号を明記されると助かります。

JB64W-1型 R06Aエンジンに採用されたスズキ純正インジェクターのクリーニングと診断がIMPSインジェクターテスターで適合が確認されました。 噴射口がロングノーズとなっています。特長は噴霧の微粒化、ロングノズル化による吸気効率の向上により低速トルク向上と燃費向上を図る。となっています。 インジェクターフィルターは無し。トップとボトムにOリングです。 IMPSインジェクタークリーニング診断ではインジェクターOリングは、スズキ純正Oリングにて交換します。 IMPSインジェクターダイアグノーシステスターはインジェクター単体を高精度に緻密に噴射量測定、噴射パターン点検をテストして診断します。 また、車上診断ではスズキダイアグノーシス故障診断機器SDT-2を用いて、アクティブ駆動テストを行いフューエルポンプ強制駆動によりインジェクター単体へ燃圧（フューエルポンプON-OFF）をかけて点検可能です。 関連して、SDT-2にてアクティブテストでインジェクター気筒別強制駆動にてパワーバランス点検可能です。 インジェクター単体と車上診断点検により不具合の要因を見つけなければなりません。

JA22 日立ノーマルインジェクター1ホールをインジェクター診断とクリーニングをしました。 車両から取り外したインジェクターの外観は汚れています。  ボディーをバフ掛けし、錆びや汚れを除去します。内部のフィルターとOリングやクッションを取り外し交換します。  クリーニング前の点検では、汚れが堆積しているため噴射パターンは良くありません。  噴射量も3本均一ではなくなっています。気筒順によって噴射量が少なくなってしまってはいけないこともあります。  噴射量、噴射パターン、パルス駆動抵抗値測定後、超音波洗浄により短時間で汚れを落とします。  インジェクターフィルターを新品に交換。  クリーニング後は噴射パターンが適正に噴射されるようになりました。  噴射量も均一化が図られました。 Oリングやクッションをセット。車両に取り付け、クランキング後エンジン始動となります。クリーニング後はエンジンスタートがスムーズになり、エンジン回転が円滑に回転。 インジェクターの機械的なトラブルも発見できます。その場合はインジェクター交換となります。

 JB23-5型 12ホールインジェクターの診断とクリーニングをしました。 汚れが堆積しており、噴射パターンと噴霧量が適正でなくなっていました。  先端部目視してみても汚れが見えました。 Oリングは交換します。クッションは別途交換となります。クッショングロメットの硬化も良くないとおもいます。  クリーニング前の噴射パターンを、テスターで5種類のモードでチェックします。汚れの堆積がひどくある場合はここで噴射しないインジェクターもあります。燃圧をかけインジェクターの閉じをリークテストしてチェックします。 クリーニング前の 噴射量をチェックします。  テスターの超音波クリーニングにより短時間で汚れを除去します。  再びテスターにセットし、繰り返し各モードでチェックします。クリーニングによって噴射パターンが改善されました。 クリーニング前後で噴射量を適正化ができました。 定期的に点検診断することで、良いエンジンコンディションを保ち、安定して走行を続けることができます。

JA11スズキ純正インジェクターをクリーニングメンテナンス 外観部が錆びています。エンジンルームはクリーンでなくてはならないと思っていますので、インジェクターボディーはバフがけしていきます。 ボディーが錆びていたり、汚れている状態のままテスターにセットは出来ないので、先にこの作業をしていきます。 噴射パターン、噴射量、リークテスト、パルス駆動抵抗値測定をしていき、良否判定していきます。 噴射パターンや噴射量をインジェクターを駆動させて測定していきます。 その後、異常が無ければ超音波クリーニング20分間に入っていきます。 インジェクター内部の流路にはガソリンがエンジンの余熱により揮発したり、エンジン燃焼室からのブローバイガスの影響を受けて、ガソリンの成分中の不純物が残留していきます。ヤニのような粘着性があります。超音波クリーニングによって、短時間で汚れを除去が可能です。 ノズルのキャップや内部のフィルターを交換し、再度測定し完了。 クリーニングすることで、噴射量が3つ整い、噴射パターンも3つ適正に噴射し、エンジン低回転時では空燃比が理想に近づき、高回転域では安定した噴射量でブローを防ぎ、全域にて出力アップしていくことになります。 インジェクタークリーニングは、習慣化していくことがとても大切です。

JA11純正インジェクターの診断とクリーニング インジェクター単体をIMPSまで送って頂き、点検していきます。 クリーニング前点検。噴射パターンの状態、噴霧の状態を点検。ピントルキャップの向きが３本揃っていないこともあります。 届きましたインジェクターの多くが、ガソリン燃料の漏れた痕跡があります。フューエルデリバリーパイプとインジェクターが取り付くOリングやインテークマニホールドにインジェクターが取り付く箇所からではないかと推測します。IMPSインジェクタークリーニングではインジェクターOリング、インジェクターフィルター（フィルター交換可のタイプ）ピントルキャップのパーツ交換も含まれます。 長期間インジェクターを駆動させていない物は、インジェクター内部に残留したガソリンが劣化し、インジェクター内部が固着し噴射出来ない状態の物もあります。 3本の噴射量を同時に計測して点検します。インジェクターの動作は12Vスタティックやパルス駆動にて作業を進めてきます。 ３本の噴霧量の差が大きすぎるなどがないか点検します。インジェクターの機械的な故障は修理できません。  Oリング、インジェクターフィルター、ピントルキャップを交換していきます。ピントル部（インジェクター先端）は慎重に作業を進めてきます。クリーニング時はピントルキャップは取り外された状態で作業します。 クリーニング前の点検を終え、超音波洗浄槽に浸け、インジェクターを駆動させながら２０分間洗浄していきます。 クリーニング後はパーツを組み付け、再び噴射量や噴霧状態などを点検し作業完了となります。 ジムニーのインジェクターの噴射を見えるのは嬉しいですよね。エンジン回転中のインジェクターの動きがイメージ出来る！？面白いわけです。