ジムニーシエラJB74W-4型ATの新車をご購入いただいたお客様より、サスペンションセッティングおよびIMPSアルティメイト・LSDリヤのセッティングに関するご提案を賜りました。早速作業に着手いたしました。オーナー様はJA11C-3型も所有・ご利用されており、Jimny AND Jimnyのライフスタイルに対する審美眼は大変優れております。 JB74Wのボディーホイールハウスおよびタイヤ＆ホイールのクリアランスは、広範に確保されています。これは、豪雪地等におけるチェーン装着作業の利便性を考慮した設計とされています。整備作業中においても、作業エリアの広大さが確認できます。この特性を活用したルックス重視のタイヤ外径サイズアップは、サスペンションセッティングを綿密に決定した後に実施すべきです。また、JB74Wにおいては、大外径タイヤの装着は、アクスル（ホーシング）、ドライブシャフト、およびデファレンシャルギヤの強度想定値を超えてしまう場合、チューニングバランスの悪化を招く可能性があります。IMPSでは、走行シーンおよび想定されるタイヤサイズを考慮し、セッティングを推奨しております。 本サスペンションキットは、モトレージ社製テラコイルスプリングとビルシュタイン社製単筒ダンパー（ドイツ製）を採用しております。標準車高より約20mmの車高向上を実現いたします。なお、これはタイヤ外径を除く車高向上となります。添付写真は作業のため車両をリフトした状態であり、コイルスプリングが変形して写っておりますが、1G水平状態のコイルスプリングは適正に垂直状態に精密に装着されます。サスペンションアームには、IMPSオリジナルフロント・コントロールアームを採用し、キャスター角を精密にチューニングセッティングいたします。また、高剛性アームを採用することで、サスペンションの動きによる力の伝達効率も向上させております。キャスター角のチューニングは、車高アップ時に必須のアライメント調整となります。ジムニーはアクスルリジット構造を採用しており、アクスルの取り付け角度によってキャスター角が変化します。そのため、コイルスプリングの座面の位置も変化します。コイルスプリングには回転力と縮む力が同時に作用しております。コイルスプリングに設定されたスプリングレートを正確に反映させるためには、これらを考慮した...

  JB74Wのセッティング依頼に基づき、装着セッティングを実施いたしました。 タイヤおよびホイールのセッティングは、走行使用に適した仕様として、16インチホイールへの変更と、ヨコハマタイヤ・ジオランダーX-ATの装着を行いました。 サスペンションセッティングにおいては、IMPSサスペンションコントロールアーム（フロントおよびリヤ）を装着し、バインディングの調整を行いました。運動性能向上に不可欠なダンパーおよびコイルスプリングのセッティングは、モトレージ・テラコイルスプリングとビルシュタイン（Made in Germany）を採用いたしました。 さらに、IMPS強化ラテラルロッド（ゴムブッシュタイプ）およびタニグチ・リヤラテラルロッド補正ブラケットを装着し、それぞれ車高変化による寸法調整機能および剛性向上を実現するためのセッティングを行いました。 外装に関しては、ショーワガレージ・フロントグリルおよびペニーレーン・チューブバンパーセットを装着いたしました。 タイヤサイズを変更する場合、ノーマルバンパーにタイヤが干渉する恐れがあります。したがって、最適なバンパーセッティングを行うことをお勧めいたします。 外装には、ショーワガレージ製のリヤバンパー、LEDテールランプキット、スペアタイヤブラケットなどを装備しております。タイヤノホワイトレターの保護剤は納車時に除去しております。ショーワガレージ・エキゾーストマフラーも装着しております。全体的に黒基調となり、紳士的でありながらダークな雰囲気を演出しております。走行性能においては、タイヤの接地性やダンパーの減衰力などにより、ノーマルセッティングの不安な挙動は解消され、安心して加速、ブレーキ、コーナーリングが可能です。俊敏性と快適感も向上しております。

新車JB64W納車から509km走行後、納車前からチューニングパーツはスタンバイしてあり、段取り良く作業となります。車高20mmUPのモトレージ・20mmUPコイルスプリングとモトレージ・スペシャル・ビルシュタイン（ドイツ本国セッティング）を提案。フロントサスペンションアームはIMPSフロントコントロールアームにてセッティングし、車高変更後のキャスター角を変更。キャスター角変更はノーマル基準値ではありません。車高変更後にタイヤのグリップと直進性、操縦安定性を最適にしなければ、最大のメリットがないためです。 最もシンプルなサスペンションセッティングです。コイルスプリングとダンパーのみでありますが、取り付け後のコイルスプリングの寸法や動き、ダンパー特性とバルビングのセッティング、きちんと考えられて合わせられているので、とても自然にJB64Wのサスペンション性能を引き上げています。リヤサスペンションアームブッシュはIMPSバインディングセッティング。使用目的に合ったジムニーのサスペンション性能になっていると感じます。尚、基本構成を間違ってセッティングを開始することは、本来持っているサスペンション能力を低下させる場合があります。IMPSが考えるセッティングの方向性に、完全に合っているチューニングパーツを提案しています。 上質なRECARO電動リクライニングシートがセッティングされており、試走ではノーマルシートでは感じ取りにくい車体の動きを感じ取れました。試走は長距離走行にはなりませんが、とてもドライバーの身体に絶妙なフィット（バケットシートのような窮屈なフィットではなく）なので、これはジムニーJB64Wロングドライブも楽しくなりますね。

JB64W-3型のタイヤ＆アルミホイール・セッティングに始まり、サスペンションセッティング、IMPSアルティメットL.S.Dリヤをセッティング。タイヤはヨコハマ・ジオランダー・X-AT/195R16をセレクト。アルミホイールはハイブリッジ１ｓｔ・ハイピークJ-01/VWH(ビンテージホワイト）16"x5.5J +20。 フロントサスペンションはＩＭＰＳフロント・コントロールアーム（ブッシュ込み）と強化ラテラルロッド（ゴムブッシュタイプ）をセッティング。コイルスプリングとダンパーは、モトレージ20mmアップ・コイルスプリングとビルシュタイン・モトレージ・スペシャルダンパーのセット。 リヤサスペンションは、ノーマルサスペンションアームとしながらも、ブッシュはバインディングセッティングを施しました。２０ｍｍアップ・コイルスプリングの設定はリヤラテラルロッド傾斜角を大きく補正しません。アクスルの接続位置も変わらないため適正なレスポンスとなります。前後バネレートバランスとダンパー・バルビングがとてもニュートラルで、通常走行時のJB64W特有の不要なロール量がバインディングセッティングにより最適化されるため、正確にダンパーが制御することにより、乗り心地が安定します。速度を上げ、コーナーリング姿勢に移行していくドライビングに入ると、イメージする走行ライントレースを描きやすいです。荷重移動はしっかり丁寧に行えば行うほど、安定したコーナーリングパワーを引き出せます。ジムニーだから、4輪リジットアクスルだから、こんなものだろうと意識せず、適正なサスペンションセッティングチューニングをすると、リジットアクスルでも次元が高められるから面白いのです。よりオフロード走行性能を上げるチューニングも可能な事も面白さが倍増していくのです。 駆動系はリヤデファレンシャルにＩＭＰＳアルティメットL.S.D・タイプ１をセッティング。タイプ1はLSDプレッシャーアングル65度/2WAYとしているので、アクセルのオンオフで素早いLSD作動とタイヤが１輪浮いてしまうクロスカントリーシーンで素早く作動するためLSD効果が途切れることなく、駆動力を配分・伝達します。安定したトラクションがあるため、スタックする可能性が少なくなり走破性が上がります。オンロードでも素早いLSD作動であるため、コーナリング時の荷...