2016年式JB23W-10型のメンテナンス作業を行いました
JB23Wの最終型も早6年が経過。ユーザーさんは毎日の通勤からクロカン走行、ロッククローリング走行、ソロキャンプとオールインワン・ジムニーとして走行使用しております。総走行距離も約12万2千kmと増えていきます。今回のMTのクラッチ・メンテナンスのクラッチ交換は新車使用から2度目となりました。クラッチの接続不良は無いものの、クラッチペダルの動きが悪化し始めていました。
クラッチディスクとクラッチカバーはセットで交換。クラッチカバーのダイアフラムスプリングはレリーズフォークベアリングが接するため摩耗していきます。折損している車両も見受けられます。
レリーズフォークレバーを点検。中心部分にレリーズベアリングが組まれます。レバーとベアリングが接する箇所に力が作用するため摩耗します。新品純正パーツへ交換となりました。ピボットボルトも同様に交換。
フロント・ハブ・オーバーホール。こちらも2回目のメンテナンスとなりました。
大きな不具合は起きていません。が、グリースの劣化が始まってきています。メンテナンスの時期を過ぎてからオーバーホールを行うのでなく、時期間内で行うことが大切なのです。
ステアリング系統に影響が大きい部分です。常に正常な状態をキープするメンテナンスを行っていきます。キングピンベアリングやハブホイールベアリング、ナックルシールなどの消耗パーツを交換して調整組み付けをしていきます。
純正ナックルシール・セットが改良されていました。外側カバーの内側にフェルトシールが追加されました。カバーの形状もアクスルに接触しない形状に。フェルトシールはナックルゴムシールの外的な保護になります。
左側組み付け完了。
付帯整備として、リヤ・サスペンションアーム・ブッシュを交換。ゴムの亀裂が始まってきていました。車体の運動性能に大きく影響するブッシュです。定期的なメンテナンスが大切です。
スパークプラグを交換。NGKプレミアムRXを採用。ロングリーチねじになり、ネジの齧りを起こさせないよう慎重に作業していきます。スレッドコンパウンドはPermatexアンチシーズ81343を採用。併せてIMPSインジェクタークリーニングを行いました。始動性も向上。
エンジンオイルを交換。MOTUL 300Vクロノを引き続きセッティング。オイルフィルターは都度交換です。