JB74Wのユーザー様よりオフロード走行後のメンテナンス依頼を受け付け、オフロード走行後メンテナンスを行いました。御用命でエンジンマウントの交換を行いました。エンジンクレーンを用いる作業のため、JB74W/JB64Wエンジンではエンジンフックが装備されていないためスズキ純正SSTをセットしていきます。 エンジンクレーンを用いてエンジンを持ち上げ保持しつつ、エンジンマウントブッシュを交換していきます。 左エンジンマウントブッシュは、特段の問題は認められませんでしたが、新品部品に交換いたします。フレームに溶接されたブラケットステイに台座がボルト締め付けられ、ブッシュゴムを介してエンジン側ブラケットステイにスタッドボルトおよびナットで固定されています。ブッシュは上方に軸がオフセットされており、ブッシュを囲うカバーは目視点検を可能にする形状になっているかと思われます。 右エンジンマウントに関しましては、ゴムブッシュに特段の問題は認められませんでしたが、新品部品に交換いたします。ブラケットステイは再利用させていただきます。 3つ目のエンジンマウントブッシュはトランスミッション後方に位置し、トランスミッションマウント機能も兼備しております。フレームのXメンバー上にブラケットステイが溶接されており、これにボルト締め付けで接続され、トランスミッション側のブラケットステイにはセンターボルトで接続されています。交換作業ではミッションジャッキを用いてエンジン＆トランスミッションを上方に持ち上げ保持したのち、マウントブッシュを取り外します。 ブッシュは両サイドにブラケットステイで接着されています。特に問題は確認されませんでしたが、新品部品に交換いたします。 オフロード走行後のメンテナンスにおいて、最も重要なブレーキメンテナンスを実施いたしました。フロントブレーキパッドの点検を行った結果、左側が新品、右側が使用済みです。ビッグブレーキディスクローターセッティング済みであるにもかかわらず、約13,000kmの走行距離、大径タイヤセッティング、オフロード走行の土泥汚れの影響により、ブレーキパッドの摩耗進行は通常よりも著しく速い状況です。このため、新品純正部品への交換を決定いたしました。オフロード走行は、一般道路走行と比較して、走行負荷が圧倒的に高く、ブレーキ使用回数も増加し、ローレンジ走行による...
2008年式JB23W-7型トランスファーシフトはボタン式を採用しており、4WDシフトコントロール制御に不具合が発生。4WDボタンを押しても4WDシフトが作動せず、コンビネーションメーターの4WDランプが点滅。整備においては、4WDシフトコントローラーの自己診断整備モードを起動させ、DTCコード（4WDコントロール・ダイアグノーシストラブル・コード）を4WDランプの点滅回数により目視で読み取り、点検を実施します。 4WDシステムにおける診断トラブルコードが2件検出されました。両コードとも、4WDリミットスイッチの通電不良を示唆しております。したがって、次の点検は、トランスファーアクチュエータ（電動モーター）をトランスファー本体から取り外し、乾電池を用いてモーターを通電させ、回転駆動の確認を行います。また、サーキットテスターを用いて、2WDから4WDへの移行時の接点の状態を導通点検します。モーターが乾電池による通電で動作しない場合、内部リミットスイッチは2WD位置で導通が確認されるものの、電源供給が不十分であるため、モーターが動かず、2WDから4WDへのシフト不良が発生していると考えられます。さらに、トランスファーギヤ内部に異常が生じている、または組み付けミスにより、内部シフトフォークの噛み合いが適切でない場合、トランスファーアクチュエータ制御はリトライ駆動を実行します。リトライシフトでもシフト困難が継続する場合、トランスファー本体のメンテナンスが必要となります。 トランスファーアクチュエータは分解不可使用部品ですが、原因追及のためケースを開けたところ、内部に水滴が確認され、腐食が見られました。寒冷地使用等による結露が原因と考えられます。リミットスイッチの接点部分はモーターケースの奥部に位置するため、更なる分解が必要となりますが、腐食状況を鑑みると、接点の腐食も十分に考えられます。モーターの回転トルクは大きくないため、軸に巻かれたゼンマイばねが回転トルクをアシストする構造のようです。対策としては、モーターケースの接点側にブリーダーホースが接続されていることから、ブリーダーホースを延長して車室内まで引き込み、エアコン除湿効果を得ることで結露防止に寄与する可能性があります。また、ケースOリングの密着性を向上させることや、内部にCRC6-66水置換スプレーを噴霧...